试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？

当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。

上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。

2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。

今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。

图片来源：盖世汽车

宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。

外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。

进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。

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智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。

动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。

电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。

新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。

实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。 至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。

图片来源：盖世汽车

前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。

宋PLUS是细分市场的销量冠军，现在推出冠军版重新出发，想要达成的目标不言而喻，继续引领细分市场是唯一的追求。目前看来，新车做的调整基本都可以视作是升级项，而且在售价方面，虽然没有大家期待中的那么“冠军版”（ 在宋PLUS冠军版之前，比亚迪已推出8款冠军版车型，之前的冠军版车型，在售价上都比较有惊喜），但较之老款车型，纯电版本的入门门槛，其实还是下降了不少。整体看来，宋PLUS冠军版的成绩应该不会太差，后续能不能帮助宋Plus车系重新回到月销4万辆以上的水平呢？值得期待。

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