早高峰续航实测，皓瀚DH-i比宋Pro DM-i更高效

汽车新座驾网 2023-08-30 13:42

对于绝大多数消费者来说，买车最首要的作用还是为了日常上下班，而且考虑到早晚高峰堵车痛点，买车时逐渐转向更高效、更节能的混动车型，好开、好省、无惧里程焦虑，舒适性还高。

目前市面上相关的产品五花八门，主流的技术路径可以分为两种，第一个是E-CVT功率分流技术，而另外一种则是DHT多挡串并联技术。那么有没有一个品牌，将两种技术路线合二为一，实现1 1>2的效果呢？

别说还真有，这台车就是东风风神旗下的皓瀚·马赫电混DH-i（以下简称皓瀚DH-i），其搭载的是首个实现“功率分流多挡串并联”技术融合的混动系统，油耗低、开着顺，非常适合上班使用。

当然口说无凭，这套混动系统相较单一的混动技术路径优势究竟在哪？或者说皓瀚DH-i和市场上热门混动车型相比领先优势在哪里？这些问题可以通过一场专业的能耗测试寻找到答案。

能耗怎么样？测试见真章

本次测试对比的车型是销量比较靠前的比亚迪宋Pro DM-i，为了保障实验严谨性，在出发前清空了两款车的电池与油箱，然后在油箱内加注了100元92号汽油，从而控制能源方面的变量。

在行进过程中，两台皓瀚DH-i及两台宋Pro DM-i采用编队行驶，每个编队一台皓瀚DH-i和一台宋Pro DM-i，两队于早上8:00沿着五环出发，每辆车上负载三名体重相当的人员，空调温度23度、2级风，使用Eco模式行驶，为了减少驾驶技术对于能耗的影响，每100公里进行一次两两换手。

在早高峰拥堵的路况下，皓瀚DH-i行驶了297公里，综合油耗4.2L/100km，宋Pro DM-i行驶了244公里，综合油耗4.6L/100km。获得这样的成绩还是相当让人惊喜的，不过也在意料之中，毕竟两款车在混动技术路径上差别还是蛮大的。

能源都一样，皓瀚赢在哪？

先来解析一下功率分流和多挡串并联之间的原理和优劣，功率分流虽说也叫CVT，但是与燃油车常见的钢带或钢链传动结构有明显的区别，它是使用行星齿轮组连接发动机、两台电机以及车轮，从而实现相同的无级变速效果，同时也能实现纯电、混动、燃油直驱三种模式，这也就是比亚迪宋Pro DM-i所采用的技术路径。

实际上E-CVT并不是很像传统的变速箱，而是一套根据行驶工况调整动力输出配比的系统，虽说不同品牌之间的结构会略有区别，但是最终实现的效果大差不差，在城市道路中会获得相当优秀的平顺性以及不错的能耗表现，但是在高速路况下，再加速能力与能耗表现会略有欠缺。

这时候，DHT多挡串并联的优势便体现出来了，这套系统可以根据不同的挡位切换，使整套动力系统实现更加有力且高效的输出，但是大多数品牌的多挡混动技术在进行挡位切换时，采用类似燃油车DCT变速箱的换挡形式，所以就导致其在低速行驶等工况下出现顿挫的问题，影响舒适性。

而皓瀚DH-i则将两者的技术路径合二为一，使其很好地融合了二者的优势，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节，不仅可以拥有DHT多挡串并联的性能表现，也拥有E-CVT的无级变速能力，在保证动力、省油的基础上，具备0顿挫的驾驶平顺性。

全方位节能，实力更硬核

若不想辜负这套高效的传动系统，在其它硬件上，皓瀚DH-i也必须武装到牙齿，搭载了全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%（PHEV车型），更是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，从而跻身世界一流发动机行列。

系统综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，零百加速6秒级，相较宋Pro DM-i零百8.3秒的加速能力以及孱弱的1.5L自然吸气发动机，输出要更加畅快，同时灵活的i-Mode智能能量管理系统也拥有7种不同的能量管理模式，电动机与发动机相结合也能很好地抵消涡轮迟滞，确保发动机随时处于最佳工作状态以及最节能的转速区间。

除此以外还有自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，例如在怠速、低速蠕行等情况下，就完全采用纯电行驶，而在高速超车等需要动力的时候，也能匹配合适的挡位，从而提供更加优秀的再加速能力。

简单点来说，上下班堵车时，走走停停，皓瀚DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时，都能保持纯电驱动0油耗，可谓越堵越省钱；而高速上通过多挡调节，始终让动力系统保持最佳工况，同样省油。