7月已过，广汽丰田正在择机复苏

车市环境的复杂多变，让合资品牌的处境变得艰难，却也令有心者在寻找新生的路上愈发坚定。

当唱衰合资车企成为当下消费者最热衷的事，是否就意味着那些在舆论端并不落好的传统品牌将出现生存危机？现代、起亚、雪佛兰等韩美系品牌的确出现了每况愈下的迹象，但事实上，从现有的市场表现去看，日系品牌受影响的程度好像并没有人们想象的那般巨大。

即便本田和日产已经深感焦虑，在产品规划和企业战略层面做出了前所未有的挑战，作为日系三强之手的丰田还是有条不紊地维系着自己的销量水平。上半年，在价格战的强烈刺激下，南北丰田或多或少在“挣钱”方面不达同期，不过行业变故的确未使之陷入被动。

以近日发布销量的广汽丰田为例，其7月的累计销量仍在7万辆以上，达到71,343辆；1-7月的总销量则为524,143辆，非常和去年同期的累计销量接近。这还是在没有全新产品导入的前提下取得的。

其实，继去年取得年销100万辆的骄人战绩，广汽丰田很清楚自己今年所面对的市场挑战。不仅是因为中国车企这两年来所展现的疯狂攻势太过摧毁性，更在于中国汽车行业的转型速度太过超出想象，稍有差池就会落入被市场边缘化的陷阱。

那鉴于环境如此恶劣，从今年开始，广汽丰田也很自然地动用异常多的手段填补起自身的短板。为加强电动化的标签，旗下车型都陆续推出了智能电混双擎的版本；为在行业转型中保持优势，全面拥抱EV时代的决心也时不时地在对外显露着。

而此前，在“Toyota Tecnical Workshop 2023”丰田技术说明会上，丰田新任社长佐藤恒治也立场鲜明的对外宣布了上任以来第一份电动化施政纲领：“改变汽车未来”。一系列电动化技术的成功和发展战略的推出，都意在用最丰田的方式来阻击中国车企的来犯。

当然，如果从车型上去看，现阶段，广汽丰田向上发展的基盘还是依托着三大旗舰车型的奋力输出。就像在过去的7月，凯美瑞销量仍达到17,613辆，汉兰达的销量复苏明显，为7,378辆，赛那的销量也环比增长了21%到7,049辆。

自从中国品牌不断在中高端市场发力，我们虽无法否认，对于广汽丰田这三大旗舰，外界总是颇有微词。“买汉兰达，为什么不买理想L8？”、“买凯美瑞，为什么不买比亚迪汉？”、“买赛那，为什么不买腾势D9？”……一堆类似的说辞是那样层出不穷。然而，现实就是那样和互联网玩家的思维格格不入。

不管终端市场的让利给了广汽丰田这三款车多少助力，其表露出的真实成绩，还是很明确地在点出，并不是所有中国消费者都吃新势力的那一套。只要消费者的需求和可靠性挂钩，丰田与生俱来的品牌调性，还是有着很强的吸引力。

和前几年备受市场热捧的情形相比，丰田眼下所遭遇的市场阵痛总是有的。在越来越多的中国品牌崛起后，凯美瑞、汉兰达与赛那面临后来者的挑衅是那么不怀好意。加上，电动化转型造成的舆论偏见，愈发令这些传承了多代的经典车型不得不要与过去切割。

对此，时下的年轻人可以以自己的认知来为那些新兴品牌打call，在选择新车时将传统品牌从自己的购车选项中剔除，但还是那句话，中国市场的巨大容量就决定了，市场包容性和多元化取向仍是行业向前发展的主旋律。

而广汽丰田至此还保留着来自丰田强大的技术支持和车型输出，加自身所具有的市场洞察力，我们理应相信，这样的合资品牌可以继续在中国车市驻足。况且，在2023年如此纷乱的市场环境中，广汽丰田仍然可以在销量端保持相对平稳的走势，未来的市场格局就不会如旁观者所说的那样极端。

历经20年的市场耕耘，隶属头部的合资品牌才走到了今天这个位置，那就没有理由，在一声声的唱衰中选择举手投降。很快，事关新能源行业的政策会进一步调整，合资双方对待技术前景也会产生新的思考。那届时，只要消费环境不再显得那样浮躁，包括广汽丰田在内的头部合资品牌，会与中国本土车企在同一赛道完成新的格局重塑。

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