宋PLUS冠军版，还能继续“称霸”吗？

那段独孤求败的日子，显然彻底过去了……

放眼当下的中国车市，比亚迪就是大家最为眼红的对象。其中，不乏一些竞争者，想要通过各种办法，遏制住其一家独大的势头。

毕竟，已然过去的5月，前者继续用实际行动证明了什么叫做高歌勐进，再度祭出了一次恐怖的终端成绩单。共计销售汽车240,220辆，新能源乘用车销量达到239,092辆，同比增长109.4%。

具体拆分来看，出口部分销量达到10,203辆。王朝网+海洋网共计销量达到228,087辆，同比增长99.8%。而经过焕新的腾势，仅凭借D9一款在售产品，销量同样达到11,005辆。

更为值得分享的是，今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量已经逼近百万辆大关，达到996,476辆。

相比之下，根据乘联会统计，5月中国新能源乘用车批发销量达到67.3辆，同比增长59.4%。今年1-5月，累计批发销量达到277.8万辆，同比增长46.5%。

简单计算，便会发现比亚迪的“市占率”已经突破35%。

至此，不禁再度感慨：“当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”

去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

同样，没有食言。

当然，作为旁观者，还想说的是，根据比亚迪的规划，2023年将会全力冲击300万辆的销量目标。那么，也意味着在剩余7个月内，必须卖出新车200万辆，平均到每月必须超过28万辆。

平心而论，结合目前中国车市的竞争激烈程度，以及略感悲观的经济大环境，想要顺利完成难度真的不小。也恰恰基于这样的背景，比亚迪无疑需要打出更多的有效“底牌”。

殊不知，就在昨晚，身为其在售矩阵中绝对的“销量担当”，经过焕新的宋PLUS，正式发布了冠军版，并继续延续DM-i与EV两条腿走路，全系车型15.98万元-20.98万元。

而作为旁观者，看到比亚迪给出的上述答案，尤其是参考之前唐冠军版、汉冠军版的“破而后立”，甚至不惜冒着“背刺”老车主的风险也要疯狂收割，明显感觉到了在宋PLUS冠军版身上其有所保留，定价完全能够更低。

不过，产品力方面，后者还是做到了精准焕新。

首先，采用最新的海洋美学设计理念，前脸造型大变样，视觉上更加具有冲击力与年轻化，一眼看上去就能知晓新能源车的身份。同时，宋PLUS冠军版全系增加了天青色、苍烟色的车漆。

其次，为满足用户对更长续航、更低能耗的需求，宋PLUS DM-i冠军版NEDC综合工况纯电续航提升至110公里和150公里，亏电油耗能够做到4.5L/100KM，综合续航达1250公里。

宋PLUS EV冠军版NEDC综合工况续航里程升级为520公里和605公里，搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低能够做到13.86kWh，30分钟可从30%充电至80%。

再者，宋PLUS冠军版还搭载了刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统及APA全自动泊车，实现了从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖。

最后，特别值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版150公里车型标配FSD频率可变阻尼减振器，进一步提升了驾驶质感。

综上所述，与老款车型相比，今天文章的主角还是做到了“加量不加价”。

至此，文章渐渐临近尾声，还想讨论最后一个问题：你觉得宋PLUS冠军版，还能继续“称霸”吗？毕竟，整个2022年，比亚迪宋家族零售销量超过47万辆，毫无悬念的拿下了“中国SUV销冠”。

在这其中，表现最为强势的宋PLUS，可以说更是独孤求败，身旁一个能打的对手都没有，而它顺势也成为了自主品牌中，最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。

可进入2023年，风云突变。

当大家纷纷缓过劲来，随着起售价同样为15.98万元的哈弗枭龙MAX、起售价更低达到13.87万元的吉利银河L7等“强敌”的接连入场，包括合资品牌们集体放低身段奋不顾身的卷入“价格战”当中，宋PLUS冠军版无疑面临着前所未有的压力与挑战。

换言之，所处的细分市场，瞬间由蓝转红。尤其是15-20万元的价格区间，只能用群雄环伺、人满为患形容。由此关于最后那个问题的答案，更想说：“一切都充满变数，没有谁敢打保票。”

不过，鉴于比亚迪目前展现出的巨大势能，没有太大悬念的是，宋PLUS冠军版在终端消费者心中，依旧是该细分市场绝对的标杆。无论承认与否，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。

但是，那段独孤求败的日子，显然彻底过去了……

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