试驾 | Genesis G80：优雅之美，溢于言表

汽车汽车公社 2023-05-04 20:54

一种与众不同的豪华体验。

“毫不夸张地说，捷尼赛思是整个豪华品牌市场中，最独特的那一个。”

这句话，是我的同事在体验过捷尼赛思G80之后，在做评价时脱口而出的感言。

确实，纵观整个豪华汽车市场，BBA三家百年老店在传承和发展过程中已经形成了自己独特的风格，家族化造型独树一帜。除去这些，在中大型豪华轿车市场，能选择的豪华品牌也本就寥寥无几。

在此之中，如果不想与大多数人的选择雷同，又希望保留那份不失气质的豪华感，如果还能兼顾那种让人爱不释手的驾驶乐趣，那可能真的是需要好好斟酌一番。其实，不用纠结，捷尼赛思G80，就能满足这些所有要求。

独一无二的设计美学

初见G80时，就被这种特立独行的设计风格所吸引。大尺寸的盾形中网在前唇处收缩，不仅和车标样式完美呼应，也让中间大面积的编制网状结构可以更好地散发着金属的光泽，下方的进气口同样采用了网状结构，每一处细节都是精雕细琢的体现。

采用上下两段分体式的LED大灯，犹如张开的两层羽翼，布置在这个硕大无比的中网两侧，让整个车头继简洁又凸显出质感。尤其，在启动之后点亮的日行灯，使得G80从骨子里就透漏着古典与优雅。

与其他品牌不同，捷尼赛思的车标并没有出现在中网上，而是在超豪华品牌更愿意采用的机盖处得以将其安置。有意思的是，展开双翼的LOGO划过发动机盖，并留下了两条筋线，有一种更为别致的感觉。

侧面的比例更显典雅。捷尼赛思G80的长宽高分别为4995/1925/1465毫米，轴距3010毫米，采用纵置发动机布局后驱平台，配合短前悬、长后悬的设计，轮胎到A柱的距离被放大，让车身侧面的比例非常协调，也是典型的豪华车“身材”。

尤其，旗舰版标配的19寸轮毂，或者再选装一套20英寸的“大饼圈”，让整个车身透漏出超豪华品牌车型才有的“霸气”。值得一体的是，与之搭配的轮胎是性能型选手米其林PS4，在保证“颜值”的同时，抓地力的表现也更出色。

在汽车设计中，车尾是最容易被忽略的部分，但在捷尼赛思G80身上，却更成为点睛之笔。同样是两段分体式的LED大灯，与车头形成呼应的同时，也更显稳重。并且，货真价实的双边共双出排气则体现出车辆动感的姿态，每一个细节的考究都恰到好处。

同样让人惊艳的设计，还有内饰。首先是配色，以灰色和棕色为基调的布局就会营造出很强的贵族气息。另外，就是内饰布局，捷尼赛思G80可以说做到一定程度简约的同时又颇具立体感，内饰很多型面都有细致的勾勒，有一种恰到好处的古典美，但并不感到过时，第一眼看过去就非常有个性。

当然，捷尼赛思在竭力营造G80的设计美学，对于科技化、功能配置等方面也丝毫没有落下，与其他豪华品牌相比甚至更胜一筹。

做领先的优等生

第一次坐进车内，电吸门的存在让人恍惚置若一台D级豪华轿车，而在内部配置，G80的很多“小心思”也比肩旗舰级豪华轿车。

首先，就是带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表，传统指针的样式让它的各种信息一目了然，并且还可以根据不同驾驶模式进行切换。独特的14.5英寸长屏多媒体系统拥有很多本土化的功能，例如导航系统也加入了路况信息，还可支持OTA升级。

在这套车机的人机交互方面，捷尼赛思也同样营造了优雅之感。往往，其他豪华品牌在操作中控系统时，需要伸着手去触控屏幕才能完成。但在G80上，不仅可以进行触摸操作，还依然为多媒体系统保留了一套底部的触控拨轮，并且拨轮的位置和触感都非常好，只是在操作过程中的精确度需要一番适应。不需要伸长胳膊之后，在操作时更顺手。

此外，中控台中央保留了操作空调和多媒体的大量实体按键，在盲操的时候更加方方便，并且与液晶屏幕结合的设计也不失科技感。

在座椅方面，Nappa真皮的座椅非常舒适，很容易就能找到习惯的坐姿。并且，座椅的质感以及设计纹路和配色，也很有品味。值得一提的是，G80在座椅配置方面比它的竞品们都更为全面，多向电动调节以及加热通风等功能一应俱全，驾驶位还有独享的按摩和电动座椅记忆。

并且，后排的乘坐感受更让人印象深刻。在后排落座，电吸门会让关门时更加优雅，仿佛置身于旗舰级豪华轿车之中，尤其后排还有丰富的娱乐功能和配置，在旗舰版车型上为后排乘客还标配了液晶屏幕，更有尊贵之感。、

当然，作为一台行政级轿车，G80最出色的表现在于让人非常意外的驾驶乐趣，而体验之后愈发让人爱不释手。

从数据来看，目前同级别车型大多以2.0T的版本为主力阵营，而G80全系却标配了2.5T四缸涡轮增压发动机。虽然，没有V6的登场让人略感遗憾，但304马力的最大功率，以及422牛·米的最大扭矩，已经完全媲美很多六缸机的表现。并且，还有后驱和四驱两种动力版本可供选择。

而就表现来看，它也对得起纸面上的参数，发动机动力输出顺滑，且运转声音相比大部分2.0T四缸发动机更好听。在传动方面，匹配的8AT变速箱换挡逻辑以及平顺性都没有问题，简单体验就能感受到，日常驾驶过程中只需要切换至舒适模式，就可以满足绝大部分场景的动力响应。当然，切换到运动模式之后，也有着极快的加速响应和明显的推背感。