特斯拉开放充电网络，补能战“卷”起来

4月25日，特斯拉官方宣布，在中国大陆地区，正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

首批试点开放的充电站，包含10座超级充电站，分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区；试点开放120座目的地充电站，覆盖25个省份及直辖市。

根据特斯拉公布的可用车型名单，包含爱驰、宝马、保时捷、奔驰、比亚迪、长城欧拉、东风风神、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。特斯拉称，该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

价格方面，目前特斯拉超充均价约为1.8元/度电，部分地区大于2元/度电。这个价格相对其他充电站较贵，但按照业内和用户的评价，特斯拉的超充体验也相对优异。

而且，定价是一方面，从行业和企业的角度看，特斯拉在国内开放充电网络的意义还有更多。

让国内充电再“卷”一层

今年一季度，特斯拉全球交付量超过42.2万辆，继续领跑电动车行业。特斯拉的领先得益于其产品性能、价格战略等，但同时有一部分原因也要归功于完善的超级充电网络。

理想汽车创始人李想就曾评价，特斯拉以一种最初级的办法赢了所有对手，其核心竞争力在于充电体验。他认为这是特斯拉销量的核心基础。

在此之前，特斯拉也表达了对充电站的开放态度。2021年年底，面向非特斯拉车辆，特斯拉已经在欧洲十余个国家和地区启动了“充电网络开放试点计划”。在今年3月的特斯拉投资者日活动中，特斯拉也曾表示，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%-70%，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。

而在中国市场，自2014年在上海建设国内第一座超级充电站以来，目前特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩。配合700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。

从需求上看，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的需求也不断增大。然而，“充电难”的问题依然存在，尤其是电动车出门远行的情况下，节假日高速服务区充电排队长、维护差、站点少等问题层出不穷。

2020年，充电桩曾被写进《政府工作报告》。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》显示，引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。

政策支持下，国内充电基础设施快速增加，主流车企不断加大充电桩业务布局。其中，蔚来和小鹏就响应政策互相共享了充电网络。目前，二者的充电网络布局也相对较为完善。

同时，还出现了一部分新能源汽车充电桩运营企业，包括特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电、蔚景云、深圳车电网、南方电网等。

为了提升充电效率，目前蔚来汽车推出了换电模式，多家车企还开始布局高压快充系统等。而且，在特斯拉之前，已有蔚来、极氪、广汽埃安等多家车企开放了自建充电桩，这也为解决充电难题提供了新思路。

“鲶鱼”再次搅动市场？

作为电动车行业的一大“鲶鱼”，特斯拉为国内第三方品牌车型开放充电网络，意义显然是更进一步的。

一方面，开放充电可以为其他品牌电动车车主增加可用充电桩，带来便利。一些规模不大的小型车企并不愿意花费大量资金建造充电网络，这一类车主往往要借用其他品牌的充电网补能。

根据蔚来之前发布的数据，今年春节期间，蔚来充电桩76%的电量都是服务于非蔚来品牌的车型，其中比亚迪、特斯拉的占比最高。这说明，“借用”充电桩的需求并不小。

而且，从行业的角度看，特斯拉这样的巨头开放充电网络，也有利于更好更快地推动电动汽车充电行业标准化，促进新能源汽车充电装备行业的发展，进一步也有利于新能源汽车的普及和发展。

另一方面，充电桩互联互通是大势所趋，特斯拉自然而然也多了一项赚钱业务。

特斯拉2023年一季度财报显示，其第一季度总营收233.29亿美元，同比增长24%；归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%。放开充电网络，可以拉升一部分特斯拉的营收。

并且，在放开充电网络补能过程中，也可以挖掘潜在客户。中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，对应渗透率为25.6%。按照业内预计，今年新能源渗透率将超过30%。这意味着，市场上还有超70%左右的燃油车用户，可能会转变为电动车用户。

不过，站在用户的角度，也有可能引发特斯拉车主不满。对其他车型开放充电意味着势必会进一步加剧超充站的拥挤，增加排队等候的时间，影响特斯拉自家用户的补能体验。

目前，新能源汽车市场的竞争还在加剧，除了拼销量，还要卷充电网络。通过放开充电网络，放大增加用户的附加服务，特斯拉这条“鲶鱼”可能再一次“卷”向其他电动车品牌，进一步抢夺市场份额。

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