刀片电池立功！比亚迪ATTO3获好评，出海之路走顺了？

2022堪称比亚迪的“出海大年”，过去的一年里雷科技多次报道了比亚迪进军多个海外市场的事迹。手握ATTO3（元 Plus）、唐EV、汉EV等中国市场热销车型的比亚迪显得信心十足，一边是中国市场的一路高歌，另一边则是海外市场的紧密布局，比亚迪想要来个“好事成双”。

只不过，想知道比亚迪出海成绩的朋友还是心急了些。毕竟比亚迪是海外市场中的后起之秀，可能捷报还要再等一等，但在成绩单出炉之前我们还是意外地见到了一些权威外媒对比亚迪产品的肯定，无疑释放了一些积极的市场信号。

消息显示，欧洲主流电视台DW对不久前于欧洲上市的比亚迪ATTO3（元 Plus）做了产品测试，并给予了相当高的评价。尤其是谈到整车的安全性和整车设计时，核心技术“刀片电池”得到了外媒实测过程中的一致好评。

要知道，刀片电池作为比亚迪的专利技术在海外并不多见，相信一众外媒也是“只闻其声不见其人”。如今比亚迪ATTO3凭借刀片电池在外媒中 “一战成名”，这固然对比亚迪的海外销售能够带来正面作用，但更重要的是让我们不禁思考：中国新能源车出海，打造口碑的关键还是在于技术创新。

刀片电池已成比亚迪的产品“绝招”

每当我们提到比亚迪的新能源车，“刀片电池”总会如影随形。实际上，大家都知道刀片电池是比亚迪最强大也是最有力的技术代表作之一，更是旗下产品的主要卖点。一直以来，刀片电池总是给人“安全”的印象，实际上除了安全之外，刀片电池对整车来说也有诸多优点。

比如说，刀片电池的寿命更长，官方数据为8年/120万公里，让用户在用车时更加放心，无需顾虑因为电池衰减而带来整车使用问题；又比如，刀片电池由于封装方式的彻底改变，相比传统的圆柱动力锂电池能够进一步提升电池组的空间利用率和提升能量密度，这对于设计车辆底盘时能够进一步减少电池组占用空间带来的顾虑。最好的例子是，比亚迪在e3.0平台车型上设计出了“CTB（电池车身一体化）”结构技术，用以提升整车操控性，而背后的功臣便是刀片电池。

而最重要的安全提升，更是给到了消费者更多信心去尝试、使用新能源车，对于推动新能源车普及来说有着里程碑式的意义。随着比亚迪主力产品出海，刀片电池技术被世界认识，相信刀片电池将会真正地成为比亚迪产品的招牌技术，是全球范围内对标特斯拉等一流品牌的中坚力量。

从评测视频下面的留言可以见到，比亚迪ATTO3在评测中展现出来的出色综合实力也给海外用户留下了深刻印象，甚至是刷新了过往对新能源车的认知。我们在此前的文章中提到，在欧洲地区销售的主力车辆如比如菲亚特500e、大众ID.4、斯柯达Enyaq等，平心而论他们的综合产品实力，包括智能驾控体验、三电技术、整车行驶质感等已经被国产新能源车反超，能够在欧洲等地区取得不俗的销量成绩，更多是因为中国新能源车尚未大规模踏足而能够偏安一隅。

靠刀片电池改变海外市场消费者对新能源车的认知，只不过是比亚迪大军压境前的第一步。以目标用户最关心的电池组安全性入手打开用户认知后，比亚迪新能源车在行驶质感、空间表现、智能辅助方面的优势会进一步加深用户的印象，优秀的产品口碑最终还是会转化成为销量，帮助比亚迪在海外市场取得突破。

以小见大地，比亚迪让海外市场主流媒体、消费者见识到了中国汽车品牌在新能源赛道核心技术上的突破甚至超越，这对于提升中国汽车品牌的整体形象起到了相当重要的作用。

在如今新能源的世界中，中国汽车品牌已经彻底地实现“弯道超车”，不光是能够造出具备出色质感、良好驾乘体验的车子，更是已经掌握核心技术、关键技术，让所谓的传统车企难以望其项背。

靠技术立威，中国新能源“出海超车”在望

眼看比亚迪新车在海外得到更多肯定，这似乎也在告诉我们中国新能源车想要顺利走出去、和传统品牌竞争，最终只有依靠“技术创新”。新能源时代不同于传统的燃油时代，产品之间的体验对比不再是停留在主观感受甚至是“玄学”上面，而是能直观对比、能量化的。对此小雷认为，坚持投入技术研发才会是中国汽车品牌在国际市场上实现“弯道超车”的关键。

首先，关键的汽车技术能够保证核心体验的下限，让产品具备充足的竞争力。在新能源车时代，车辆综合体验好坏评判基本和技术指标直接挂钩，比如电池容量、充电功率、补能时间、电机参数、芯片性能等等，我们只要对比对应的技术指标就能对该产品的表现下简单结论，而且往往和实际体验也是八九不离十。

还是以比亚迪为例，刀片电池的性能其实可以理解为比亚迪新能源车的体验下限，只要有刀片电池加持，那么整车在续航表现、安全性、异常气温下的抗衰减能力必然处于行业的中上游水准。

随着中国汽车品牌在三电技术、底盘架构、补能手段和智能辅助驾驶领域的快速发展，中国新能源车的基础体验正水涨船高，国内市场中中国新能源车在销量上全面碾压合资品牌，就是最好证明。

最重要的是，只有依靠技术优势，中国新能源车才能真正建立自己的护城河，确立产品优势。我们常说，新能源时代车辆之间的比拼其实就是三电技术的比拼，而如今中国新能源车的全面崛起也正是源自三电技术的快速进步，而在未来想要和合资品牌拉开差距，更离不开这些核心技术的耕耘和发展。

实际上中国汽车品牌也的确是这样做的，比如说领先行业、兼顾性能和油耗的混动技术让消费者可以在无续航焦虑的情况下获得更低的出行成本，全面领先的辅助驾驶技术进一步减轻长途出行的驾驶负担，更高规格的补能手段让新能源车在补能的时候就和传统燃油车一样方便……

而这些我们在中国市场中看似平常的体验，在海外市场却是“稀缺”。为此我们可以说，在新能源车的产品体验上中国汽车品牌已经初步建立了自己的护城河，而随着核心技术的不断迭代升级，整车体验优势还将继续提升，所谓的传统汽车品牌已经彻底地成为追赶者。

小雷相信，只要中国汽车品牌坚持以技术研发投入作为主要发展方向，那么在新能源车赛道上的优势会变得越发明显，甚至进入某种程度上的“行业垄断”。在绝对的产品实力下，出海早期可能会有阻滞，但长远来看占领更多的市场也只是时间问题，中国汽车品牌的胜利，也只是时间问题。

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