智己LS7，不得不拼

汽车汽车公社 2023-02-12 17:39

智己LS7臂系千钧、任重道远。

“这价格，太拼了。”

2月10日，在智己汽车旗下第二款产品智己LS7的上市发布会上。当智己汽车联席CEO刘涛宣布智己LS7的价格时，一旁的媒体同行们发出不约而同地发出惊讶声一片。

30.98万元—45.98万元的价格，意味着智己LS7这款中大型纯电动SUV比很多业内人士预想的都要便宜5万以上。尤其是考虑到其所搭载的科技配置和产品亮点，这一价格更让人觉得智己LS7太拼了，智己太拼了。

不过，当你了解智己LS7的到来所背负的使命，和智己汽车当下的境地后，你就发现：智己LS7不得不拼。

我们都知道，智己汽车的起点很高。这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家共同投资打造，创始轮投资达100亿元的高端新能源汽车品牌，向来是承载上汽集团高端新能源之梦的落地项目，是具备代表自主品牌触碰新能源未来天花板的存在。

但梦想的落地从来不易。

当把智己汽车这样一个全新品牌，放在一个拥有150多个新能源品牌的赛道之中，其初来乍到的劣势便很快体现出来。

作为后入局者，智己汽车尽管有创始轮投资达100亿元的资本支持，尽管有上汽集团体系的背书，尽管有对抗特斯拉的契机，但从品牌到产品，再到渠道……一切的一切，智己汽车都是从无到有，从0到1。

而在品牌树立、产品排布和渠道扩张完备之前，智己汽车和很多品牌的“跌倒”一样，是可以预见的。

于是，仅拥有智己L7一款车型的智己汽车，便在2022年迎来月均交付不足千辆的惨淡成绩。而在这个包容度越来越低的市场之上，如此成绩让智己汽车免不了被口诛笔伐。什么“下一个出局者”，“愧对上汽集团‘一号工程’之名”等指责接连不断。

但正如前文所述的，月均交付不足千辆的成绩，对于有机会扛起中国新能源大旗的品牌而言，绝对是不及格的。但仅凭销量定罪智己汽车，也是不客观的。

毕竟再好的品牌营销都是要落地到产品本身。而对智己汽车来说，智己L7单兵作战自然撑不起智己汽车的销量。其超过40万元的价格本就劝退了很多人，加之其所处的中大型轿跑市场本就很小。这些注定了智己L7不是走量车型，更多的是一款品牌定调产品。

同时，产品背后的品牌建设，和销售渠道的铺设，对于智己汽车而言也都是劣势。

因为当价格上涨到一定程度后，消费者购车时看中的除了产品力之外，更多的是品牌力，这其中包含品牌的溢价能力和品牌认同感。如消费者购买BBA等主流豪华品牌，除了它们本身产品的特点之外，更包含社交价值和品牌归属。

但智己汽车成立不过两年，独立运营的它甚至没有过多上汽集团的标签，未来想成为什么和能成为什么都要看自身的发展，至于目前，是没有过硬的品牌标签让消费者产生圈层认同的。

其次，渠道铺设需要经年累月，在扩张中“刷经验值”。目前的智己汽车，在全国拥有的体验及交付服务中心已有80家（截至今年9月底），远远低于同期蔚来汽车的400余家。

当然，与智己L7同为中大型轿车的比亚迪汉和极氪001都拥有不错的销量，以及蔚来ET7售价与智己L7重合度较高，但月均销量三千辆，一直领先智己L7，也是后者值得反思的。

以上种种，造成智己汽车的困境，也是智己LS7必须“拼”的直接原因。

而“拼”的第一个点，便是开头说的价格。与此同时，价格之外，智己LS7也很“拼”。

智己LS7定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”的设计理念。车身尺寸为5049mm*2002mm*1731mm，轴距为3060mm。主打空间、视野、智能化等优势。

空间上，智己LS7拥有同级电动SUV的最大轴距3060mm，以及后排1030mm的头部空间，共同构成“同级车中的最大套内面积”，以回应用户对空间的需求。

视野上，智己LS7拥有国产C919飞机同种工艺的Star Fall星瀑冰感前穹顶，配合YAT巡航型半幅方向盘和可升降巨幅智慧场景屏，形成106度纵向视野，和国内最大的可视面积。

智能化上，智己LS7智能硬件配置包括英伟达OrinX智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片、AMOLED 2K极清交互屏等；软件上，推出了新一代全域融合智能和创新交互的IM OS 2.0，让用户通过更加新颖、多元、有趣的出行体验。

动力系统上，智己LS7有后驱和四驱两种驱动形式，电池也有90kWh和100kWh两个版本。

其中，后驱车型的电动机最大功率为250kW，四驱车型的双电机综合功率为425kW。续航和动力组合车型分别为：100kWh超长续航Pro极智奢享四驱版、100kWh超长续航Lux豪华驭享四驱版、100kWh超长续航Lux豪华驭享后驱版；90kWh长续航Elite领先舒享四驱版、90kWh长续航Elite领先舒享后驱版。