三个月做三次，蔚来是该提速了

毫无疑问，一场“战斗”即将打响。

文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，则发布了一封全员信。

信中，明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方。譬如，交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

再譬如，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

以及组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

当然，为了解决上述痛点，李斌也透露道：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

实际上，在之前的文章中也曾指出，已然到来的2023年，对于所有新势力造车来说，绝不是什么可以掉以轻心的盛夏，反而则是又一场必须想尽办法挺过去的寒冬，稍有不慎就会坠落深渊。

所以蔚来即便拥有了一定抵御风险的能力，但仍需要谨慎再谨慎。

殊不知，刚刚结束的1月，仅从这家新势力造车的终端表现来看，算不上太过向好，出现了较大幅度的环比下滑，共交付新车8,506辆。其中，诞生自第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型，交付量占当月总交付数的85.6%。

而就在本周，蔚来则正式公布了ET5的单车型表现，共交付新车6,777辆。十分有趣的是，作为其传统燃油车板块最大的对手，宝马3系共交付新车6,495辆。虽然通过这样的阶段性结果，并不想下什么笃定的结论，可有些趋势性的东西还是明晃晃的显露了出来。

相比之下，更想告诫蔚来的是，自ET5去年9月末开启交付以来，实际上反映出了许多痛点。产品品控不稳定、用户等车周期过长、营销传播节奏拖沓，均造成了部分潜客的流失，尤其在特斯拉掀起“价格战”后，情况变得愈发糟糕。

也正因如此，碍于这家新势力造车今年还有多款新车发布，真的想要呼吁它：“该提速了。”好在，根据某车主沟通会流出的消息，秦力洪保证针对上述问题蔚来将彻底改正，接下来三个月会连续做三次“新车上市就交付”的操作。

毫无疑问，一场“战斗”即将打响。至于疗效如何，时间与销量会给出答案。

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