十万级家轿卷出新高度　试驾长安逸达

【太平洋汽车 评测频道】2月20日，长安逸达正式开启预售，预售价格为8.99-11.09万元，这个预售价着实让人惊喜。新车定位为A+级轿车，跟长安UNI-V一样基于方舟架构打造，前脸设计也比较相似，但该车的家用属性要更明显一些。对于长安汽车的紧凑型轿车产品矩阵来说，这是一个合理的补充。

打铁趁热，在新车开启预售之际来试试这款新车的产品力是否如其售价般给人惊喜。我们本次试驾的是长安逸达1.5T GDI自动旗舰型。

长安最新设计语言——纵横万象

长安逸达采用长安最新纵横万象设计语言，虽然观感上可以看到UNI-V影子，但就整体而言，两者的风格还是明显不同的，UNI-V将运动感以一种比较极致的方式进行表达，而长安逸达则内敛得多。当然，这只是它跟UNI-V的比较结果，如果跟其他品牌的同级别车型相比的话，长安逸达便算得上激进、张扬。

浩瀚无际智享座舱，双屏交互

长安逸达的内饰采用了全新的设计语言，不同于品牌现售的其他车型，看起来非常简约。而在静态乘坐方面，它的表现令人满意，包括座椅的舒适度和后排的乘坐空间。至于配置方面，这台新车也是可圈可点。

作为家用车，逸达的储物空间十分丰富，后备厢容积十分可观，得益于后悬采用扭力梁的设计，后备厢并未被悬挂系统侵占，空间也十分规整。

蓝鲸NE1.5T发动机+7速湿式双离合

逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为125kW（170PS），最大扭矩为260N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。另外，根据官方数据，该车在WLTC工况下的综合油耗为5.99L/100km。

看数据就能知道，这其实是UNI-V 1.5T车型上的“低功率”版引擎，为啥要将功率调低？不就是为了更加优异的燃油经济性表现。

虽说引擎功率调小了，但应付逸达日常对于动力的诉求还是绰绰有余的。小惯量涡轮大大降低了涡轮迟滞的现象，即便是普通模式下，中低速提速也能给到你不错动力响应以及爆发力。

当然，如果你想油门响应更加灵敏，又不在乎使用更多的汽油，运动模式能通过保持引擎转速在涡轮工作区间，以提升每次油门踩踏时的动力响应。

逸达均衡的动力表现，与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱也功不可没。这副变速箱调校偏向舒适，基本抹平了换挡的顿挫，但是它并没有过分牺牲换挡速度，让发动机的动力输出更加高效。

长安轿车底盘调校有一套

长安对于轿车的底盘调校真的是有一套，逸达的底盘动作在同价位的车型里横向比较可以说是高分作品，整个特性与UNI-V十分相似，悬架动作十分干脆，车身姿态也不踉跄。

虽然说与UNI-V的底盘感觉类似，但是毕竟成本、调校取向不同，在某些细节处会体现出毕竟明显的差异。

以舒适为取向的逸达，在悬挂设定上会稍微偏软，这会使得车辆在过弯的时候支撑性会稍弱，侧倾会稍微明显。此外，在高速通过桥头跳的时候，悬挂行程很容易被用满，不过在抛跳下来后，悬架系统能比较快地稳住车身，并没有过多的余震。

逸达转向虽然准，转向手感也会随着不同的驾驶模式变重或变轻，方向盘助力也提供了三种模式，但是方向盘的电子味还是很浓，不同模式下只是方向盘的阻尼力度发生变化，配合这个小尺寸的上下平底方向盘，真有点玩游戏机的感觉。

在NVH方面，可以感觉到逸达是有下功夫的，但毕竟受限于成本，某些细节还是会有点照顾不到位，比如发动机高转时的噪音、高速时后轮拱传来的噪音。

在驾驶辅助方面，本次试驾的车型搭载了IACC集成式自适应巡航以及车道辅助、并线辅助等驾驶辅助系统。实际使用下来，逸达的这套驾驶辅助系统可用性也比较高，车道辅助系统的居中功能表现也都不错。而并线辅助除了会在后视镜提供标识外，仪表盘也能显示盲区车辆的提示。

总结

对长安逸达进行一番试驾体验之后，我们不难做出判断，逸达的综合实力不容小觑。要颜值有颜值，要空间有空间，舒适性在同价位里无出其右。看着8.99-11.09万元的预售价，对空间、舒适性、实用性以及性价比要求较高的家庭用户来说，逸达会是一个不错的选择。（文：太平洋汽车 杨高宇）

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