蔚来EC7正式上市 售48.80-57.80万元

【太平洋汽车 新车频道】12月24日晚，在蔚来举办的NIO Day中，蔚来EC7正式发布并上市，新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案。采用整车购买方案，新车售价为48.80-57.80万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付41.80-45.00万元，电池月租则为980元/1680元每月。据悉，即日起用户可于蔚来App预订，缴纳预订金5000元，可享受抵扣1万元车价，另外新车将于2023年5月开启交付。

蔚来EC7基于蔚来第二代技术平台NT2打造，另外还是该平台首款Coupe SUV，据蔚来说法，新车拥有全球SUV车型中最低的风阻数据0.230cd，配备有主动升降式尾翼、隐藏式门把手等等。动力方面新车也非常能打，它搭载了双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶，并配备75kWh、100kWh两种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里。

蔚来EC7的设计大家已经非常熟悉了，依旧延续了第二代设计语言，标志性的“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致。标志性的Double Dash⽇⾏灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延⻓，更加犀利，前⼤灯灯组增加了⾼亮⿊轮廓装饰，更加精致有神。Shark Nose鲨鱼鼻子的设计是其低风阻的重要原因之一。

作为一款Coupe SUV，蔚来EC7既具备SUV的⾼坐姿和⼤空间，⼜满⾜消费者对于跑⻋的优雅和运动感的追求。新车拥有完美的Coupe SUV姿态，⻋顶前后切线相交于B柱前，视觉重⼼前移，形成蓄⼒向前的动势，而⻓轴距和⻓后悬使在保证后排空间的前提下，创造除舒展的背部曲线。车身尺寸方面，蔚来EC7⻓宽⾼分别为4968*1974*1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。最⼩离地间隙162mm（标配空⽓悬架，底盘⾼度最⼤可提升40mm），接近⻆17°，离去⻆20°，⻛阻系数0.230Cd。

作为蔚来首款采⽤主动升降式尾翼的量产⻋型，蔚来EC7既塑造了视觉上的运动感也提升了整⻋的空⽓动⼒性能。主动升降式尾翼拥有⾃动和⼿动两种模式，⾃动模式分减阻、操控两档，减阻档80km/h时激活，降低⻛阻4%（10counts），实现最低⻛阻0.230cd；操控档170km/h时激活，可以完全抵消⾼速⾏驶中，⻋辆上下⽓流差造成的⻋尾升⼒；在200km/h的急速状态下，能提供63kg的整⻋下压⼒。⼿动模式⽤⼾可通过中控屏控制尾翼档位：关闭、减阻、操控、⾃动。

内饰方面，新车延续了第二起居室的一贯座舱设计理念，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围。由于SUV较高的前舱盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，中控台采用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

作为蔚来新一代数字座舱，蔚来EC7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

此外，新车还配备了全新⼀体化运动舒适座椅与全新升级的⼥王副驾， 包括提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。前排座椅标配加热、通⻛、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通⻛和按摩功能。新升级的⼥王副驾，可以⼀键实现零重⼒舒适坐姿（⼀键舒享模式），为⽤⼾提供了最舒适的休憩条件。

动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里。以 75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。

辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。（文：太平洋汽车 柯凯汶）

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