技术平台赶超特斯拉，埃安AEP 3.0夺目登场

埃安所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。

在新发展格局与新消费的大潮下，风起云涌的汽车行当的确焕发出了巨大的商机。产业变迁深刻改变世人的思维与行为方式之余，亦在推动中国整个制造业，完成从劳动密集型向科技创新型企业的转型。大国崛起的征兆是如此耀眼，身在其中的每一个人俨然将“自我觉醒”当作了历史使命。

经过近几年发展，随着中国品牌彻底摆脱低质、廉价的标签向中高端化发展，不说所有中国企业都有了和国外顶尖选手进行正面对抗的资本，至少以新能源行业为圆心，大多数在局者都在用自己方式，向世界传递中国力量。

在过去的前10个月，中国新能源车市的销量破天荒地逼近了500万辆，提前赶超了年初预测的销量目标。在30万以上的纯电动车市场，以“蔚小理”为首的造车新势力，更是完成对整个市场风向的把控和产品标准的制定。

这些前所未见的现象是在说明什么呢？没错，中国汽车工业正在用一种世人难料的步调，改变着世界的游戏规则。而正是带着这样的气魄，从无序中摸索出生门的广汽埃安，也愈发表露出了自己期待着向新能源产业高端战局再闯一闯的心境。

今天，是埃安全新一代高端纯电平台及电子电气架构量产发布的一天。在见证埃安从注重销量的一面投身自我价值提升的同时，似乎也在向我们表明，作为一家有着足够实力登陆科创板的新势力，其为中国新能源产业带去新生的强大力量已是呼之欲出。

高端专属平台，全面进阶

话说，自6月以来，埃安凭借扎实的研发投入以及优秀的产品，已经连续4个月登上了新势力销量榜首。在刚刚过去的10月份，埃安销量再次突破3万辆，至30,063辆，同比增长149%。如此数据，足以再次对外彰显其强大的品牌号召力。

而借着这样的市场表现，埃安在前十个月的累计销量直接升到212,384辆，同比增长134%，提前2个月超额完成全年20万辆目标。

有了这样的成绩做铺垫，我相信，随着埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布，中国智能纯电科技超越特斯拉的信号已经越来越清晰。

此前，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企，也因此在销量上都实现了持续增长；而如今，两者却呈现出不一样的发展态势。在特斯拉依然原地踏步时，不断追求科技创新的埃安再次推出AEP 3.0，已经在平台技术方面全面超越特斯拉。

在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。先天结构决定了空间不俗，600km以上的续航很大程度解决了里程焦虑，智能化功能体验日趋完善……只有在驾控这一块，依然停留在“够快不够爽”的阶段。

因此，埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。

首先是加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平让人为之振奋，要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多，这是非常大的差距。

我们都知道进入3秒级加速，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。

其次，借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。

为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

至于在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面，AEP 3.0平台也进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。

数据是最直观的，从图片上与特斯拉Model 3平台的对比可以看出，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势，让用户尽享赛道级的超感驾驭。

“领先行业”是埃安的夙愿

回看新能源汽车平台的进阶之路，多年前在政策推动下新能源车型开始普及，多数传统车企选择了“油改电”的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用，二是可以快速获取补贴以及积分。

但弊端也是比较明显，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，乘坐舒适感大打折扣；整车重量大幅增加，续航捉襟见肘；同时由于电池布局不合理，自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。

纯电专属平台可以说是体现电动车真正价值的关键转折点。埃安的前瞻性就在这，凭借广汽集团多年的新能源研发经验，在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

那时，除特斯拉外，中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到，原来电动车还能这么好开。此后新势力车企开始爆发，传统车企也开始加快转型。

现在市面上的电动车平台技术越来越多，像电池车身一体化技术或是滑板平台等，虽然能够相对改善空间和车重，或是容易适配各个车型，但是这类技术对用户来说会造成更大的维修成本以及在操控性上的严重局限。而埃安的AEP 3.0平台，是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。

可以说，在平台技术上，“油改电”们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已经领先行业一代半，推动了智能纯电车二次革命。

总之，埃安能够光速崛起也并非偶然，背靠广汽集团10多年的新能源研发经验，成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术……

埃安所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。厚积薄发的优势加上后天的努力，造就了今天高速+高质量发展的埃安现象。

AEP 3.0平台是埃安这些年厚积薄发的技术成果，在满足了消费者对电动车的基本需求后，还拓展了更加多元化的体验，让用户对电动车有更深层次的认知，并以此开发出更广阔的市场。

再向上提升一下就是，哪怕现阶段，要想令国企从舒适性圈走出，深化“国家发展，以科技为先导”思维依旧很难。可自从国际环境骤变，通过改革提升科技型国企自主创新能力，成为当前国企改革的突出导向之一。

那么，包括埃安在内，每一家有望成为国企转型范本的非典型新势力，接下来的每一步都将成为所有对未来有所期待的企业争相效仿或努力达成的愿景。

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