10月过后，小鹏该醒醒了

小鹏，俨然走到了必须破而后立才能逃离的悬崖边。

不出意外，随着10月交付量的公布，小鹏俨然遭遇了巨大的“滑铁卢”。

从其官方公布的数据来看，仅为5,101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%。其中，P7交付2,104辆，P5交付1,665辆，G3i交付709辆，G9交付623辆。好在，得益于上半年累积下的优势，1-10月交付量还是突破了10万辆大关，达到103,654辆。

不过，作为旁观者，还是想说，这家新势力造车的处境，可能是“蔚小理”中最为堪忧的存在，10月过后真的该醒醒了。

尤其是接连经历了G9上市风波、内部组织架构巨大调整，俨然走到了必须破而后立才能逃离的悬崖边。

在售车型端，G3i与P5的定位模煳，最终导致销量尽显疲态；同样面临换代的P7，处在腹背受敌的窘境之中。汇总下来还是那句话，“即便小鹏在智能化层面的积累再过雄厚，但如果始终无法很好的与正确的产品所匹配，很多时候做的就都是无用功。”

汇总到10月交付量层面，就只剩下了灾难性的5,101辆。并且将视线进一步放大，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；甚至身处资本市场，疯狂暴跌的股价与市值渐渐与各家新势力的终端实际表现完全“脱钩”。

生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。纵观整个终端市场，随着特斯拉Model 3与Model Y在华的突然降价，一场不留情面的“价格战”显然已经打响。

顺势，对于比亚迪、华为这样拥有强大供应链垂直整合能力与品牌背书的强者而言，需要做的就是主动迎敌。可对于像是小鹏这样的新势力造车而言，更像是一只无形的大手突然压下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

而接下来，考验的将是何小鹏力挽狂澜的掌舵能力。当然，于情于理，还是希望小鹏能尽快恢复元气。无尽的黑暗过后，终会迎来黎明。

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