9月的零跑，危与机并存

此刻，一道道难题均摆在零跑面前。

此刻，依然清楚地记得，去年恰逢零跑六周年的生日，作为整个公司“掌舵者”的朱江明面向全体员工发布了一封内部信。

当中，除了明确写道，“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”也非常严肃的提醒大家，“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”

更直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。毕竟，造车就是如此残酷。胜利，终归还是属于少数佼佼者；而输，则会慢慢成为行业常态。

并且随着更多手握充沛资源“野蛮人”的入局，以及中国新能源市场迅速的“由蓝转红”，困难与挑战已然纷涌而至。当然，彼时的零跑同样不可避免的面对着两道必须逾越的“砍”。

其一，即便拥有了一定的销量作为支撑，可仍需想尽办法令自身无论品牌层面，还是产品层面，包括营销层面向上冲高，因为只有那样才能迎来更大的质变。

其二，既然选择了全栈自研的技术路线，同年举行的2.0战略发布会上，朱江明对外抛出要在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至3年内自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不断的输血就显得弥足珍贵，赴资本市场IPO也成为了必须触达的目标。

好在，值得欣慰的是，就在上周随着两次“上市”的接连如期而至，这家新势力造车看似越过了上述两道必须逾越的“坎”。

首当其中，北京时间9月28日，零跑旗下最新的纯电B级轿车C01正式上市，共推出后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱双电机性能版、四驱双电机高性能版五个版本，补贴后全国指导价分别为19.38万元、20.98万元、23.18万元、25.18万元、28.68万元。

紧接着，便是一天以后，随着钟声响起，零跑正式以“9863.HK”为股票代码，位于港交所主板开始挂牌交易，而它也顺势获得了更为丰富的外部输血途径。

殊不知，国庆假期第一天，这家新势力造车则正式公布了9月交付量，达到11,039辆，实现连续破万，同比增长超200%，不过相比8月还是出现了一定幅度的环比下滑。

同时，必须引起警惕的还有，C01所切入的细分市场此刻已然一片红海，从中如何才能突围？位于港股IPO后碍于大环境堪忧股价迅速破发，何时才能扭转颓势？月度交付量增幅放缓后，怎样实现更大的突破？一道道难题均摆在零跑面前。

而它目前的处境，更像是：“危与机并存。”

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