富士康造车不停休，Model B剑指ID.3？

借Model B之名，富士康或将赶在特斯拉之前，进驻入门级电动车市场？

自从新能源产业更迭的激进态势，令产业链各个层级的在局者都虎视眈眈，身为“代工之王”的富士康自然是无法时而不及。

2020年的10月企业科技日上，富士康曾一口气对外公布了多个电动车计划，并提出了5年发展规划的具体目标。虽然早在去年年初，其就与彼时的FCA集团成立合资公司试水这一产业，但显然，在前景并不明朗的前提下，富士康依旧能放此豪言，想必是有了一定的筹码。

“将台湾的电动车产业推向世界。”

也许这样看似遥不可及的梦想，像极了大多数跨界造车的新势力企业所画出的“大饼”，可就其积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业的既定规划而言，富士康造车的真与假，确实不好做太过主观的评定。

而今，随着富士康母公司鸿海集团正式发布了Foxtron Model B的官方视频，并宣布据悉新车将会在10月18日的年度科技日正式亮相。无论后期该车是否会如期于2023年在国内量产下线，2024年将在美国的富士康俄亥俄州工厂量产，其造车的野心都在迅速膨胀。

更何况，仅从Model B本身来说，基于MIH电动车平台打造的它，很有可能将竞争对手直接瞄准大众ID.3。这就意味着，富士康或将赶在特斯拉之前，攻入更具市场潜力的入门级电动车市场。

众所周知，早在2021年，富士康首先就与停摆的拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

还没等到计划彻底停摆，富士康又与吉利控股集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

很显然，对于富士康科技集团董事长刘扬伟来说，吉利与富士康结盟早已不局限在是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作，提供科技最领先、速度最快、最有成本优势的全价值链造车服务平台的规划，亦将成为富士康战略转型的一环。

至此，富士康的“造车梦”虽已经构建出了一个雏形，但怎么看，都未像当下这样接近。加上此次发布的Model B，富士康可用来扩张规模的原型车已经来到了三款。

而据之前的报道，同为台湾企业的裕隆集团旗下纳智捷的纯电新车n⁷就将以富士康Model C为蓝本打造，这就是在说明富士康想借鸡生蛋进驻电动车市场的夙愿算是有了一定的进展。

未来，不管Model B是否会步前辈后尘成为又一个新生代电动车品牌的原型车，或将成为富士康自己正式入场的敲门砖。当富士康这般坚决地在电动化转型之路上“大搞特搞”，一旦遇到任何可以跨越市场壁垒的机会，这家在制造业里一向目中无人的企业都将用尽全力向世界举刀。

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