不出所料，8月Model Y卖了6万辆

现在最新的疑问集中在，9月特斯拉在华销量能达到多少？

大约一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了张“炸弹”》中曾写道，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时透露，虽然还未正式官宣，但特斯拉8月在华交付量达到了再创历史新高的7.7万辆左右，环比增长173%。

并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y两款在售车型，这家美国新能源车企就祭出了这样的强势表现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认Model 3与Model Y身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。

好在，随着7月、8月特斯拉针对Model Y、Model 3的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。

顺势打开其官网后可以发现，截至目前，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至6-10周。Model Y后轮驱动版则大幅缩短为1-4周，长续航版仍为10-14周，四驱高性能版为6-10周。

结合上述改变，明显能够感知到，在剩下不到4个月的时间，特斯拉在华俨然开启了疯狂交车的进程。其中，提车周期缩短至1个月内的Model Y后轮驱动版，无疑将担任“主攻手”的角色。

殊不知，就在昨天，随着乘联会正式公布8月终端成绩单，上述一系列分析得到了最好的佐证。

数据显示，特斯拉总销量达到76,965辆。其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，Model Y创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。

与此同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。

看到这样的表现，不禁想起马斯克曾经立下的那些“豪言”，譬如：Model Y有望成为全球最畅销的汽车；到2030年特斯拉的年销量将会达到2000万辆。按照目前的发展趋势，谁又能保证完全没有可能？

况且，不要忘记，随着动力电池原材料价格的回落，以及生产制造成本的进一步压缩，这家单车毛利率仍十分可观的美国新能源车企，在华还有很大的“降价”空间。

设想一下，如果明年Model 3的后轮驱动版车型调整至23万元左右，Model Y的后轮驱动版车型调整至28万元左右，并且换装了网传宁德时代所提供的最新M3P电池，容量进一步增大，续航进一步变长。

届时，特斯拉必然将会掀起一场更大的“血雨腥风”。

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