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不仅长得好看 测试保时捷911Targa 4S

汽车 pcauto 2022-09-18 11:25

【太平洋汽车网 评测频道】如果人一辈子只能选一台车,恐怕保时捷911是很大一部分人的选择。车型、操控、实用性,似乎这些关于汽车的褒义词都可以在保时捷911上体现的淋漓尽致,而历经八代的保时捷911也从未让我们失望过。而如果在保时捷911车系中选择一款的话,那么保时捷911Targa一定是笔者会选择的那台。

B柱标志性的防滚架,加上软顶敞篷,驾驶一台保时捷911Targa去任何地方,都可以拥有极高的回头率,再加上造型奇特的环绕型后窗以及骚黄色的车漆,在短暂拥有三天911Targa三天后的笔者,彻彻底底的,爱上了这台车。

先聊聊Targa的故事

Targa这个名字,与保时捷其它车型命名来源基本一致,源自于保时捷在上世纪参加的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生,其实也是保时捷非常无奈的举措。

上世纪六十年代,美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场,战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济,但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉,于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多,所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定,全敞篷式的车型是无法进入市场的,于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁,并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚,第一台保时捷911Targa就此诞生。

正因如此,第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题,那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放,并且需要较大的进气口,倘若使用全敞篷则会影响车辆进气,而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题,在不影响进气和冷却的情况下,保证了敞篷的开启。

而保时捷911Targa的故事,也就此开启,911Targa,也成了众多人心中的“最美保时捷911”

驾驶:992,从来不会令人失望

自从992的保时捷911上市之后,每一台911都深得笔者喜爱。不管是后驱还是四驱版,以及敞篷版,992代的911似乎从没有人给出负面评价,我们此次拿到的试驾车,是911 Targa4S版本。

3.0T水平对置六缸发动机,最大功率为331kW(450PS),峰值扭矩为530N·m,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,官方指导价格为172.8万元。

对于992的驾驶感受,相信大家都已经听过很多次,那这次笔者就主要讲讲Targa作为半硬顶车型,与敞篷以及硬顶版911驾驶起来的不同。作为一种非常特殊的折叠手法以及造型,相信很多朋友会以为Targa会与硬顶版一致,毕竟只是开了个天窗,实则不然。

如果你打开顶棚会发现,Targa的敞篷机构是完全脱离车身的,也就是说将整个顶棚拿下,再拆下后窗,剩余的部分更接近与敞篷版的911车型,如果你以为911Targa开起来更像一台敞篷版911,那就又错了。因为这台911Targa4S,驾驶起来十分偏向于硬顶版的911Carrera4S。

细细感受底盘,逐渐探究操控,便会发现,911Targa4S的底盘刚性高于敞篷版911,在极限状态下,四个轮子永远撑住地面,在四驱系统的作用下,四个轮子可以牢牢抓住地面,转向极其灵活。

均衡,便是形容这台911Targa4S最好的词语,足够强劲的动力,加上精准到“贼”的转向手感,还有极限状态下也不会推头和甩尾的底盘,让这台911Targa4S开起来十分得心应手,但关着顶棚,似乎并不是这台车的正确打开方式。

直到笔者打开顶棚,才瞬间体会到这台911Targa4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车里,两旁的微风轻拂面庞,享受着至高无上的回头率,外人看以为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣,而驾驶者边独自享受着保时捷911那无与伦比的操控,内外兼修、两全其美。

Carrera4S,像一瓶冰啤酒,喝了不醉,人人爱喝;CarreraS,像一杯烈酒,慢慢喝并不能体会到层次,大口喝才是正确打开方式;而911Targa4S,是一杯酿造已久的红酒,静看晶莹剔透,温润如玉,细抿一口微微发甜,情调尽显,多喝几杯,便可以大醉。

这世间定然没有更好的选择。

性能测试

0-100km/h加速测试

我们测试的车型为保时捷911Targa4S,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,按照保时捷一贯的尿性,实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式,在四驱系统的帮助下,车轮没有任何滑动,车子像一颗子弹般射出去,并且PDK变速箱换挡极快,还没有反应过来,时速表已经过了100。

最终,我们实测这台保时捷911Targa4S的0-100km/h加速时间为3.59秒,比官方给出的加速时间快乐0.21秒。

100-0km/h制动测试

最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化,从上次拿了那台911Carrera4S,笔者就对好的刹车脚感有了新的认知,线性,行程短,踏板回馈清晰,并且制动力极强,所以当重重踩下刹车的时候,时间仿佛静止了一般,车子瞬间停住,唯一还在动的,便是车子掀起的阵阵尘土。

官方并未给出保时捷911Targa4S的100-0km/h制动距离,我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米,低于35米已经可以算得上优秀,33米以内已经是超跑级的水平,而这台车已经达到了恐怖的31米多,足以见得其刹车系统的优秀。

绕桩测试

在绕桩测试中,我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态,对于911Targa这样的敞篷车来说,还要感受其极限状态下的底盘形变情况(对于一般的跑车来说很有必要,但对于保时捷来说,毫无意义,因为在这种绕桩测试下,还无法让车身达到可视化的形变)。

灵敏的操控不必再说,驾驶上它就好像人车合一一般,眼神所到之处就是车身所到之处,从没有半点拖沓和犹豫,在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动,对它的形容词也仅仅剩下了“好开”,这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h,倘若换到抓地力更好的测试地面,相信可以有更高的成绩。

噪音测试

我们也对保时捷911Targa4S在怠速(0km/h)、60km/h、90km/h以及120km/h时速下的车内噪音进行了测试,测试结果如下:

保时捷911Targa 4S各时速下噪音测试
速度 噪音
0km/h 49dB
60km/h 65.6dB
90km/h 69.2dB
120km/h 72.7dB
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

虽然只是跑车的造型,但却有着超跑的性能,这就是保时捷911的魅力,斩牛屠马后却还能带你舒服的长途驾驶和日常代步,甚至还有一个随时可以打开的车顶,这台保时捷911Targa4S,牢牢锁住了笔者的心。

外观:最美保时捷911,当之无愧

如果说这世界上有一种职业是躺着就可以赚钱的,那便是保时捷911的设计师了,毕竟从第一代开始,保时捷911就已经长成这个模样了,但作为Targa的设计师,恐怕是所有设计师中头发最少的那一个,因为独特的敞篷结构和设计,所以每一代Targa都需要进行重新设计,这也造就了每一代Targa都是十分经典的车型。

21英寸的轮毂选装费用不菲,并且轮胎为倍耐力的P ZERO系列,后轮尺寸为305/30 R21,是非常夸张的尺寸,卡钳为六活塞卡钳。

车身侧面是可以欣赏到Tagra最美身材的最好角度,细长的车身,加上超大的轮毂,和跑车的造型本就足够好看,再加上超大的玻璃后窗,以及一根特色的防滚架,好像将优雅和运动完美融合在了一起。

当然Targa最美的防滚架一定是银色的,但我们这台车选装了黑色防滚架,如果是银色就更完美了。

如果你在打开顶棚的中途停止,那么就可以清楚看到Targa的敞篷内部结构,多根金属连杆组成的敞篷结构,以及布蓬折叠机构,十分复杂,新车状态下还好,至于年份久了,相信这个结构会有一笔不小的维修费用,当然,这一切为了Targa的美都是值得的。

由于折叠顶棚在收起来的时候需要很大尺寸的空闲区域放置,所以Targa车型在实用性方面有个得天独厚的优势,那就是在顶棚关闭的时候,在后窗处有一个较大的储物格,虽然拿去物品比较麻烦,需要打开后窗,但是基本可以放下一个20英寸行李箱和两个背包,这一点是所有保时捷911不能及的。

内饰:严谨,但不失高级

992代911的内饰,似乎到现在为止也是没有差评的,素雅的真皮,搭配德国工业风的设计,还有众多保时捷经典的元素,我想没有人会不喜欢吧。

经典的五连表样式一直是911的特色,但在992车型上,右侧两个仪表可以换成整块的地图显示,我们这台试驾车还选装了黄色的仪表盘装饰圈,配合车外的竞速黄车漆,堪称点睛之笔。

车机系统虽然优化了UI,并且提升了语音控制功能,但是依旧只有简单的功能,对于调整车辆十分方便,只是智能化方面的确还有些跟不上时代,但有苹果Carplay可以弥补很大不足。

电子档杆使用起来更加优雅,两边的钢琴烤漆区域在熄火时为纯黑饰板,视觉效果很高级,只是容易留指纹。

选装了黄色安全带后,配和竞速黄车漆以及黄色仪表盘,即便这是保时捷官方的试驾车,但对于选装依旧是很有品味的,不好意思地说,笔者不止一次在保时捷官网选装着玩,这三样是每次必选的。

编辑总结

992代的保时捷911上市也有三年之久了,笔者也试驾了不下五台不同款式的992车型,给我留下印象最深刻的,除了笔者认为最值得买的那台后驱版CarreraS之外,最喜爱的,也是最想要的,恐怕就是这台911Targa4S了。优雅的外观,风骚的敞篷,独特的开蓬结构以及911堪称完美的驾控体验,似乎笔者除了贵之外找不到它的任何缺点。

哦对了,贵不是它的缺点,是我的缺点。(图/文/摄:太平洋汽车网 宋枫桦)

 

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责任编辑: 3976DBC

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