试驾 | 用赛道表现，证明哪吒S的实力

汽车汽车公社 2022-09-01 15:00

哪吒S在赛道中对于车辆操控的“完美演绎”，不仅打破传统的刻板印象，也是自我实力的充分展现。

说起赛道，恐怕往往是跑车以及高性能车的“乐园”，它们往往有着出色的动力表现以及优秀的底盘支撑，在赛道上可以体现极佳的操控性。但对于四门轿车，尤其是一台纯电动轿车来说，似乎有些“格格不入”。

诚然，电动车由于机械特性的原因有着更出色的加速性能，但由于电池质量带来过重的车身重量，在激烈驾驶状态下进行过弯时的表现可能会有些差强人意。因此，当说要体验一台电动轿车的赛道表现时，我内心的第一反应是“大可不必”，但在体验一番之后，我的刻板印象被完全打破。

这一次，在赛道上毫无保留进行自我能力检验的，是刚刚闪耀成都车展的哪吒全新纯电轿跑哪吒S。与以往赛道活动不同，本次活动不仅有常规的赛道试驾，还专门设置了场地试驾，包括“60米直线加速及制动”、“8字弯道”等环节。这些丰富的试驾内容，既反应了哪吒在一些真实用车环境下的操控表现，也能体现哪吒S对于驾驶乐趣的充分解读。

尤其，在激烈驾驶时车身姿态的控制和其稳定性表现，着实出乎了我的意料。在弯道中，哪吒S的侧倾很小，可以给予驾驶者充分的信心，底盘调校较为扎实的稳定性也为高速转向的表现提供支撑。而车辆在绕桩过程中，也可以明显感受到哪吒S在转向时有着较好的指向性，并且车头的反应非常精确。

这种驾驶体验，来自于哪吒S极致操控底盘和精细化调校。哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，有着优秀的硬件和精细化的调校，给予车辆极佳的操控性。此外，哪吒S底盘调教过程中对500多项实体调校参数进行了优化，并且不断对硬件进行打磨，减震器的调校更是做到微米级水平，从而实现运动和舒适、智能与豪华的完美融合。

而在电动车都表现出色的动力方面，哪吒S更是略胜一筹。哪吒S四驱赛道车型采用前后双电机设计，峰值功率340千瓦，峰值扭矩620牛·米，并且电驱系统采用扁线绕组技术，电驱总成最高效率可达93.5%，零百公里加速时间仅为3.9秒。除此之外，加速快也能刹得住，哪吒S全系搭载IDB集成式制动系统，100km/h-0制动距离仅33.5米，制动更安全。

在设计方面，哪吒S也进行了精细化打磨。哪吒S将空气动力学性能与美学设计实现完美融合，风阻系数低至0.216Cd，外形采用经典轿跑车身比例，同级超大宽高比1.36，470mm超低重心，50:50前后轴荷配比，为整车赋予舒展开阔、蓄势待发的姿态，带来超越同级的跑车级操控体验。

不仅驾控感极佳，智能化和科技化配置同样不容忽视。哪吒S采用17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸隐藏式仪表盘四屏设计，让哪吒S座舱充满科技感和未来感。

并且，哪吒S还通过搭载的第三代骁龙座舱平台8155芯片、黑莓QNX的虚拟化安卓R实时操作系统，让车载软件交互更迅速更便捷，并且还可以实现四屏交互。哪吒S提供语音、手势、触控多种交互方式。而语音交互方面，哪吒S支持离线语音唤醒，唤醒速度小于0.4秒，还提供多种语音包且支持方言，为驾乘者提供更自然、更熟悉的语音交互体验。

毫无疑问，得益于山海平台的高拓展性，哪吒S呈现出纯粹轿跑的整车姿态，实现了科技与艺术的完美平衡，是一款致敬经典轿跑的产品。哪吒S的运动感，通过在赛道上的“完美演绎”，让我对于哪吒S有了更全面的认识。这种敢于挑战赛道的精神，本身就是产品的一种自信，而哪吒S在赛道中的表现，更是传递出这款新车优秀的产品实力。

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