新能源汽车热，轮胎也要定义汽车

与其说新能源汽车的市场渗透带来了机会，倒不如说用户的新需求决定了企业的发力方向。

当新能源汽车成为确定性未来，整个汽车行业的转型，也已成定局。时代大势的推动下，整车厂、Tier1、Tier2，甚至大多数社会用户的认知，都在朝着新事物、新高度、新功能的层次靠拢。

而相对于眼花缭乱的“软件定义汽车”，以及各种智能化、电动化、网联化、共享化的推进，更多看得见、摸得着的汽车关键部件，也在寻找着突破口，以迎接一个新时代的到来。

日前，中国轮胎零号玩家浦林举办了名为“浦林创想日”的品牌发布活动。

顾名思义，创想，创新想象。浦林作为一家轮胎制造商的目的显而易见，除了要宣传自家品牌之外，还抱着与用户交流，融入时代新潮流的心思，大胆进行了尝试。

站在以前的行业角度，轮胎企业基本上很少站在舞台中央，高喊着以用户为中心，进行这样一种方式的宣传。但新汽车时代的到来，不仅改变了整车企的业务模式，也促使这些零部件供应商们变革出新的是商业逻辑。

就像“为电动时代而生”的品牌定位一样，浦林想做的是一件具备变革性的事。

尽管在大多数人眼中，轮胎并不需要太多的科技融入，与智能驾驶、智能座舱等高大上的功能相比，更显得下里巴人。

但就真实情况而言，轮胎既决定了汽车的工作表现，也是驾驶安全重要部件。换句话说，轮胎对于汽车是充分必要条件，而一款好的轮胎，将为汽车产品带来更多的附加安全性、运动性、稳定性……

而新能源汽车的飞速发展，则是对轮胎产品提出了更高的要求。最简单的，电动汽车的电池配重远远高于传统燃油车，这就要求轮胎拥有超出平常的承重力、耐磨性。

只不过遗憾的是，专用电动车轮胎赛道的玩家并不多，国内的更是少之又少。而从无到有，再从有到优，想要实现品质、成本双平衡的电动汽车专用轮胎，没有那么容易。

轮胎相对来讲是多学科融合的产品，不仅涉及到物理学、化学、材料学等多方面的专业知识，也与计算机仿真测试密切关联。

事实上，当面对电动汽车专用轮胎的论题之时，轮胎企业除了要考虑传统轮胎如耐久度、耐磨性之外，还需要在对电动汽车初期加速快、载重高，以及NVH要求严格等方面做出特定设计。

于是在浦林创想日发布会上，浦林也着重推出了电动胎研发理念——GCE（Ground Contact Efficiency，地表触达效率）。

具体而言，GCE在中国轮胎标签规定滚阻、湿滑、噪音三大性能指标的基础上，扩展为对新能源车和车主最为重要的六大指标：安全性、单充里程、厢内噪音、总里程、响应速度、驾乘舒适。当六大指标实现均衡表现，才算得上是合格的“电动胎”。

“我相信一定会有赶上、超车，我们欢迎竞争。”

创想日第二天的沟通会上，在面对“中国汽车轮胎是否会像新能源汽车一样对外资品牌实现弯道超车？”问题时，浦林成山副总裁于航笃定地说道。并进一步表示：“浦林成山已经确定了我们要打破常规，要以用户为中心。”

没错，浦林的想法很简单，从一个较为To B的企业，向着To C的方向转变。为了实现这一目标，浦林的商业模式、内部架构，以及沟通逻辑都有所变化。

具体而言，浦林成山在乘用车领域有将近1.8万家门店，而且还与京东养车达成了全方位战略层面的合作。线上线下全渠道，不仅可以形成更好的共振反应，而且还带来更好的产品、服务触点。

团队方面，浦林团队中大部分是90后、95后，并用一种年轻化的姿态、年轻化的思维，去迎接新时代的挑战。而且浦林内部也设置了用户体验官，从用户的视角去提出对产品、对品牌、对服务等各种领域的诉求、要求和反馈。

此外，值得一提的是，“创想日”如此沟通形式的出现，其实也代表了浦林要做用户企业的决心。

新能源汽车市场的规则，正随着用户的需求发生着潜移默化的变化。那些新能源汽车的用户们，必然也希望轮胎更换等后市场问题，得到更高效、更安全、更舒适的方式解决。

其实也不难预见，如果浦林逐渐打通与用户之间的“隔阂”，并率先确定出公认的专用电动汽车轮胎标准，这条路将会变得更加宽广无垠。

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