拥有「躺式」电芯结构 荣威iMAX8 EV电池技术

【太平洋汽车网 新车频道】8月10日，中国荣威通过线上直播课的形式，针对荣威iMAX8 EV车型的电池技术进行全面解析，展示了魔方电池在安全、效率以及寿命方面的独特之道。此外，荣威iMAX8 EV预计8月下旬正式上市。

魔方电池——拥有五重防护机制

在整包电池的安全设计层面，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池，打造了「预、导、卧、隔、疏」五重防护机制。单电芯上，魔方电池主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，包括更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全。

加上五重递进式的多层防护，硬软协同、疏导阻隔两管齐下，确保任意电芯热失控，长时间明火不会烧出包外，从而实现整包零热失控。

魔方电池也成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

电池能量密度可达195Wh/kg

在集成效率方面，魔方电池采用先进的CTP技术，基于CTP、高电压、超薄基材等技术，90kWh电池组，电池系统能量密度达到195Wh/kg，用5系电芯实现8系电芯的能量密度，CTP成组效率达到79.6%。

同时，「躺式」结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

柔性约束系统——可延长电芯寿命

在电芯寿命方面，传统立式电芯方式是将电芯放置在了刚性框架的「铁牢笼」里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。

「躺式」电芯结构则采用了柔性约束的方式，接合专用电芯压板，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。上汽还联合了陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证。

车型信息回顾

外观方面，新车依旧采用了大尺寸的前格栅设计，龙鳞元素的中网也同样得以延续，搭配两侧狭长的灯组设计，与燃油版车型几乎相同。

新车相比燃油版在前进气格栅造型上进行了调整，采用荣麟黑钻格栅设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，新车还提供了驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、刀锋银 （订单生产）共5款车色可选。

车尾部分，iMAX8 EV延续了荣威家族式的设计风格，加上此前隐藏式的排气布局，使得纯电版车型的辨识度有所降低，但是其尾部的EV标识，依旧表明其新能源的身份。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm，与燃油版车型相比，只是在车身高度上有所增加。

新车内饰整体沿用了燃油版车型的设计风格，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

动力方面，新车搭载了最大输出功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组。新车CLTC续航为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。（文：太平洋汽车网 崖雍）

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