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钜浪混动GMC2.0极限首测,传祺用技术标定未来

汽车 汽车公社 2022-07-14 09:47

不管在“双碳”大背景下,未来会以何种思路在更迭,我们有理由相信,混动技术的全面升级和多角度进化,就是传祺所给出的答案。

在“市场换技术”三十多年之后,中国汽车行业终于渐渐摆脱了依附外资力量而生的年代。新能源产业的快速发展叠加着愈发理性的消费趋势,让2022年的中国车市,逐渐围绕在各个领域崛起的中国车企而向过去挥手,为未来重构当下。

受益于政策端双积分等政策催化、消费者需求的转向,电动车市场份额的激增是最显著的特点。但与此同时,混动车型备受消费者热捧,倒也激发了中国自主品牌在混合动力领域的集体觉醒和发力。

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与纯电车型相比,混动车型更加符合当下消费者的心理诉求:作为燃油车向新能源车的“过渡”车型,混动车型兼具新能源车和燃油车的优点,既省油,又能有效规避新能源车的里程焦虑。

那么,为迎合消费者需求,同时顺应国家“双碳”战略,一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来,作为国内唯一拥有双混动技术路线钜浪混动就是其中的领跑者,广汽传祺自今年起,就将这一战略贯彻落实了下去。

钜浪混动GMC2.0的优势,不言而喻

4月26日,广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动。其中,钜浪混动拥有双混动技术路线,分别是正向自研的GMC双电机串并联混动系统,以及消化吸收丰田最新THS混动系统,并创新突破实现了涡轮增压发动机和THS系统完美结合的双擎解决方案。

而眼下,在刚刚过去的6月22日至26日,搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影系列家族车型——影酷与影豹便首次携手出征,共同完成了一场看点十足的一箱油极限挑战。

钜浪混动GMC2.0极限首测,传祺用技术标定未来

据悉,此次挑战横跨山西、河北、辽宁三省,并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市,奋战5天,共51个小时。

在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,最终以一箱油最长跑1711km,百公里油耗仅3.2L的优异实测成绩,向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0强悍实力。其中,两款车型的最佳成绩分别是:影酷测得1711km超长续航,3.2L/100km超低油耗;影豹测得1537km超长续航,3.0L/100km超低油耗。

很显然,这样的成绩放在全行业中都是异常耀眼的。而回顾这一路,自6月22日当天,队伍便在测试车辆油箱加满并贴上封条的前提下,发起挑战。

而一路下来,由于测试路段需要翻越燕山山脉,沿途路线高低起伏,部分道路更是非铺装路面,且大车密集,通行难度极高。能顺利完成测试,作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心,广汽2.0ATK发动机功不可没。

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其采用阿特金森循环,具备超15.6超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT,可以极大节约功耗。同时,基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术,其热效率高达42.1%,是能为“影系列”完成挑战提供了澎湃动力支持同时,又进一步降低油耗的。

当然,在这次测试中,面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对,也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的高品质。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时,整车验证等效里程1000万公里;涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。此次测试对钜浪混动GMC2.0而言只是“小场面”。

至于NVH方面的优化上,广汽2.0ATK发动机采用了正时静音链条、双平衡轴等设计,大幅降低了发动机零部件震动所制造的噪音。同时,运用多重先进降噪技术,让长途行驶也能更安静。

技术驱动市场,传祺拿捏未来

不可否认,随着整个混动车市场的边际被比亚迪加速向外扩张,对于大多数一线自主车企来说,纷纷投身入以插电式混动技术为核心的研发领域,已经是一项政治正确的任务。而于广汽传祺,以GS4 PHEV为核心的产品矩阵,也早已到了更新换代的阶段。

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为此,就像广汽乘用车总经理张跃赛曾指出的那样,“承接广汽集团电气化战略,广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。历经13年的技术沉淀,通过开放合作与自主研发,广汽传祺成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。”

努力提升混动技术的高价值感,广汽传祺自然当仁不让。

而得益于其多种运行模式、超智能的能量管理策略、高效冷媒直冷等技术,在面对平原、山地等不同的地形,囊括国道、郊外、市区、非铺装路面等多种复杂路况时,钜浪混动GMC2.0所体现出的优势也是显而易见的。

一来,作为领先一代混动架构,钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,系统效率和能量管理最优化;WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%,保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域,同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮,时刻保持系统高效运行。

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其次,虽然钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联(增程)模式、并联模式,以及能量回收等四种运行模式。

但为了让每一种模式丝滑地协同工作,钜浪混动GMC2.0使用了全速域全场域的智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息,钜浪混动GMC2.0就能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化,从而创造高效节油体验。

再一个,为了精准迅速把控温度,钜浪混动GMC2.0所采用的高效冷媒直冷技术,能直接驱使空调冷媒直通电池内部,提高冷却效率的同时,解决了高温条件下,风冷无法满足热管理,只能降低功率控温的痛点,让车辆始终都能稳定行驶。

最后,电池系统还具备高功率与高电量技术,如10秒峰值放电功率70kW;拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短;在能量回馈时,允许回收更多的能量,助力油耗进一步降低。

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写在最后:

平心而论,钜浪混动GMC2.0自发布以来,就将为用户带来全速域、全场景且高价值的“SMART”科技体验作为诞生的初衷,而通过这次影酷、影豹在一箱油极限测试,无疑更直观地证明了其“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的价值所在。

在有了这样一番结果后,不管在“双碳”大背景下,对手是以何种态度和思路在对待,我们有理由相信,混动技术的全面升级和多角度进化,就是传祺所给出的答案。换言之,以顾客体验为中心,深刻洞察市场用户需求,钜浪混动GMC2.0的推出,可谓是恰逢其时。

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责任编辑: 4161HSS

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