电动皮卡没有未来？

电动皮卡只能跟随在新能源乘用车市场身后亦步亦趋，静静等待花开花落？

时代的转角，中国汽车市场的各个角落都不能逃脱电动化的暗流涌动。主机厂们，一边在三电核心技术、智能驾驶解决方案等领域争得不可开交；另一边又想方设法地重新定义各个细分市场，拓宽自己的生存边界。

如今的市场，往往是上一刻，人们还沉浸在自主品牌创造的“混动盛世”里，下一秒，便会在新势力全新的产品矩阵与价值标准里发出声声惊叹。

丰田、大众们似乎还未真正适应市场的突然变奏，但极氪、阿维塔、深蓝等品牌的大肆布局，却在时刻警醒着传统巨擘们，中国无可比拟的电动化创新正在各个领域掀起新一轮的产业革命。

皮卡，新纪元

此时，皮卡市场，一个常年徘徊在主流汽车市场之外的“局外人”，随着电动化的进程，也在逐渐重新解构与演绎自己。

不可否认的一点在于，在政策枷锁以及消费习惯的双重制约下，国内的皮卡市场一直徘徊在市场洼地中步履蹒跚。好在，从6年前开始，国内有意逐步放宽皮卡的限制条例，皮卡市场持续多年“野蛮生长”才得以迈向新时期。

这场由政策导向的皮卡变革正在泛起阵阵波涛。可以看到，当疫情肆虐汽车产业链条时，2021年皮卡市场的销量竟然逆势一举突破50万辆，实现了超过11.2%的同比增加，完成了一场堪称气势磅礴的市场反击。

只可惜，微小的市场占比与特殊的市场环境都让所有的“来势汹汹”，在剧烈变革的市场环境里沉寂于“平平淡淡”。

尽管如此，六年时间里，皮卡行业的蜕变式发展依然是有目共睹的。这种蜕变不仅是细分市场销量的不断增加，更是行业对皮卡产品与品牌的重新思考与定位。

这主要集中在两大方面，其一是此前低端、粗放的皮卡产品被无情淘汰，皮卡整体在乘用化以及高端化两个维度上被不断延展；其二是各企业无论是在优化产品研发，提升服务体系上，还是梳理产品矩阵，重塑品牌形象上，都在竭力重塑皮卡行业的用户生态，致力于促成中国本土的“皮卡文化”。

六年之后，皮卡又一次走到命运的十字路口，这一次它的身边站着两位“白衣骑士”，左边是《多用途货车通用技术条件》等利好政策的持续推动，右边是无可争议的电动化布局。

“当前，国内外几乎所有的主流皮卡生产企业都相继推出了新能源皮卡，皮卡电动化热度明显提升，已经成为了行业共识。”

每个市场的深度参与者，每个顺应时代所诞生的新品牌，尽管它们各自怀揣着不尽相同的品牌使命，却又会在市场战略里走上疏通同归——重新挖掘原有的市场潜力，颠覆固有的传统格局与市场认知，哪怕只是在一个“不起眼”的小众市场里。

就如同，前段时间岚图梦想家、腾势D9吹起冲锋号角，极氪、魏牌、比亚迪、红旗、理想都将一拥而上的MPV市场一样，当主流电气化赛道愈发拥挤与激烈，更多的战略规划与市场资源也会自然而然奔向这类相对小众的市场里。

毕竟谁能在这个时代率先完成对空白细分市场的技术布局与产品落地，谁才握有改写规则的机会，有时候先入为主至关重要。

去年的5月中旬，美国总统拜登，戴着他那标志性的雷朋Aviator墨镜，出现在福特位于密歇根州Dearborn的工厂，亲自为百公里加速仅需4.4S的纯电福特F-150站台。

意图很明显，美国要重夺新能源领域的话语权。美国是尴尬的，它虽然拥有全球新能源汽车最头部的优质资产--特斯拉与马斯克，但是在原先的汽车产业链被不断重塑时，风暴的中心却一直是中国。

无论是生产销售体量的市场维度，还是在动力电池、智能驾驶等技术领域，中国都展现出无可争辩地领先性与革新创新性，冲击在底特律反复回荡。

因此，美国独特且庞大的皮卡市场成为了电动化的反击点。在特斯拉 Cybertruck 和 RIVIAN R1T抢滩登陆之后，福特 F-150 Lighting和通用 HUMMER EV 皮卡等传统汽车公司也正在快速转舵，这些“最美国”的产品与品牌正在以新姿态迅速获得了市场、资本和舆论的多重关注。

就连大众也忍不住宣布将推出名为Scout的子品牌，通过全新的电动皮卡和硬派越野SUV，打入迫切转型的美国市场之中。

爱你，并不容易

面对国内外市场轰轰烈烈的转型需求，自主品牌当仁不让地应声而动。紧追特斯拉、Rivian、福特、通用的步伐，在长城、江铃、大通、江淮、长安等企业先后推出电动皮卡之后，三一重工、吉利、比亚迪等也将大举进军新能源皮卡市场。

其中，吉利全新的新能源皮卡高端品牌RADAR更是会在本月正式首发，首款皮卡车型预告图也在曝光的第一时间引起一片热议。

从产品上来说，电动化对皮卡行业的重塑实际上与乘用车市场并无二致，甚至在某些方面有过之而无不及。得益于电动化平台和电驱系统的加持，电动皮卡在车身结构动力性能、智能科技和驾乘体验等方面都会重塑了自身各项属性。

全面提升的动力水平、可观的空间利用与拖拽能力、低廉的使用成本，在汽车电动化和皮卡解禁两大趋势的作用下，皮卡作为多用途、多场景的车型，在赋予了电动化、智能化、网联化的特征之后，产品体验无疑会全面跃升一个层级。

不过，电动皮卡也势必将重新走一遍电动乘用车曾走过的坎坷之路，一路上，整车性能是否可以在严苛极端的场景环境里确保稳定性与安全性，整车的续航与补能体系是否能够形成闭环，新车的制造成本是否能够压缩入合理区间都将要一一给出答案。

不仅如此，当各家都表现出开拓中国皮卡市场的决心之时，这背后除了产品力的考验之外，也同时有着一些行业的无奈与隐忧。

对于电动化的理解，智能化的思考、制造体系的革新，小众的皮卡市场似乎还是都有着自己的逻辑与理念，新势力的敌人或者说革新目标是燃油车，但是皮卡的革新目标则是自己的内在基因与整个市场环境，这导致各家在电动化上的革新并不那么彻底，也显得无所适从。

与在乘用车领域的游刃有余不同，类似长城这样的头部皮卡势力，其面对的不仅是老对手们的不断围剿，更是时代的持续拷问，而从现在来看，“长城们”的应对手段并不理想。

目前，国内不少品牌都已经开始布局纯电动皮卡，比如，江铃域虎7电动皮卡、郑州日产锐骐电动工程车、江淮帅铃T6电动皮卡、黄海N2电动皮卡、上汽大通T70电动版以及长城电装炮等车型。

无论从电动化平台还是整车续航，又干脆说是整车的革新性上来看，目前的国内的皮卡电动车型并没有形成相应的技术优势与新时期的品牌形象，乏善可陈的产品力既不足以支撑产品溢价，也无法扭转品牌在燃油车时代的固有认知。

当然，客观以及主要原因还是在于市场供需难以支撑全新纯电皮卡的单独研发，短期内独特的政策制约以及新能源领域的补能短板仍是电动皮卡迈不过的一道坎。

它只能跟随在新能源乘用车市场身后亦步亦趋，静静等待花开花落。因此，可以想象，吉利大张旗鼓的打造RADAR品牌，冲击皮卡蓝海肯定是长期目标之一，但是短期内，在市场有限的前提下，通过皮卡品牌进行独立融资可能是更现实的诉求，毕竟RIVIAN曾经的千亿市值令太多人浮想联翩。

而对于长城皮卡来说，众所周知，皮卡市场的扩容应该集中于两个方面，一是乘用车用户的增购需求，另一个是商用车用户的升级换购需求。

在当前的经济形势下，消费信心受挫，终端的消费需求对车业增长的影响，短期内可能会大于供应链困难，尤其是对于皮卡这种事关民生的特殊车型。

所以，即便长城皮卡再怎么一枝独秀，再怎么想要进行电动化转型，也不得不面对这一残酷的需求端现状。不仅如此，当比亚迪、吉利等品牌利用强大的成本控制能力，点燃电动皮卡市场的熊熊烈火时，长城难免显得有些尴尬。

它在一瞬之间陷入到进退两难的夹缝中，在电动化技术上会面对比亚迪强势的成本压制，在智能化打造上又无法像新势力那般形象鲜明，种种因果可能导致长城陷入被动之中，看似一成不变的产品结构、市场格局似乎开始迎来重构的机遇。

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