开启交付两月之后，ET7宣布涨价

目前，蔚来在售产品矩阵中仅剩ET5，还维持发布时的原价不变。

“ET7，不白等。”

去年12月结束的2021 NIO Day上，绝对的主角非新鲜首发的ET5莫属。但是在发布会现场，李斌也向所有用户宣布，ET7将会在2022年3月28日正式开启交付，从而有了文章开篇那句话。

换言之，经过较为漫长的等待，这款肩负着蔚来纯电轿车战略的“开山之作”，正式开始接受用户的检验。

而截至今天，ET7已经交付两个多月的时间，虽然受限于疫情导致的产能不足，以及重点细分市场仍处在静默状态等不利因素影响，3月、4月其所祭出成绩单算不上十分亮眼，但仅从来自终端用户的反馈来看，无论是驾驶质感、能耗表现、智能化成熟度，相比“866”明显能够感受到前者十分明显的进步。

奈何，就在昨天，蔚来官方正式发布公告，受近期全球原材料价格持续上涨影响，自2022年5月23日起，蔚来ET7全系车型涨价10000元。

2022年5月22日（含）前支付ET7定金且在2022年内提车的用户，不受本轮涨价影响，指导价依旧为44.80/52.60万元。

据悉，这也是今年以来蔚来的第二次涨价，早在5月10日，其刚刚宣布现款ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元；选择电池租用服务，长续航电池包（100kWh）租用服务费调整为1,680元／月，已购车用户不受此次调整影响；电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为9,800元／年。

至此，随着上述四款车型纷纷完成价格上调，目前蔚来在售产品矩阵中仅剩ET5还维持发布时的原价不变。但就目前整个行业的大环境而言，预计后者做出同样的举动，也只是时间问题。

好在，值得庆幸的是，在新能源车集体迎来“涨价潮”后，走访终端门店后发现，对于例如蔚来、小鹏、理想、比亚迪包括特斯拉般较为强势的品牌，订单量并未受到太大影响，潜在消费者的热情依旧算得上强烈。

如此结果也在间接证明：只要产品力与配套体系足够突出，对于身处这条全新赛道的几家领跑者而言，依旧处在“卖方市场”当中。

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