福特在设计上“动刀”

电气化架构为设计师提供了以新思维设计汽车的机会。

“对于设计团队而言，这是一个激动人心的时代，因为我们有机会通过Ford Blue呈现出最佳的品牌标志性车型，也能够通过Ford Model e带给客户最好的电动车产品。无论是燃油车还是电动车，都汇聚了以体验为主导的设计和先进的软件技术。”

福特汽车新任首席设计官罗伟基（Anthony Lo）表示，越来越多的联网汽车正在颠覆传统的设计流程。或者，更准确地说是“由内而外”的改变。

罗伟基表示，他的团队现在开始考虑客户是谁，并围绕他们的特定需求设计座舱体验，在此之后，他们才会考虑如何在外部包装车辆。“过去，外观设计总是占主导地位；这是吸引你到展厅的一部分。”

“但由于车主控制车辆内的大量功能，因此用户界面变得越来越重要。”罗伟基现年57岁，大部分职业生涯都在欧洲和其他海外市场度过，他现在的任务是在一个传统上注重外观的市场中实施这种思维转变。

“电动汽车以电池包取代了内燃机动力系统，让我们可以更高效地利用富余空间，就像福特Mustang Mach-E的前备箱那样，”他说道。“电动汽车赋予了设计师更多自由，重新构思车辆的轮廓和内部空间的布局，来为我们的客户打造出最佳的车内环境。”

“我认为这确实是我们行业的主要变化，”罗伟基表示，“我们当然会在外观上投入同样多的想法，但只是优先级发生了变化。”

福特实际上在世纪之交之前就有不少这样的车型，比如1990年的福特Shockwave概念车和1996年的福特Indigo概念车。这些概念车有时会预览未来的产品，但通常只是为了在品牌周围引起热度而进行的设计研究。

每个人都知道标致、雷诺和雪铁龙都在想出古怪的东西，这正是法国汽车品牌所做的。德国人制造了极其严肃、技术上奇怪的东西，而丰田则通过暗示它可能会制造。相比之下，福特目前设计出众的车型是Mustang Mach-E、F150 Linghting。

罗伟基现在计划在汽车制造商向电气化转变的过程中推出更多概念车，他称之为“千载难逢的机会，让我们重新思考汽车如何应该看，概念车不仅仅是一个雕塑。”“这是我们测试体验并最终思考品牌设计语言应该如何发展的平台，这是了解我们决定采取的这个新方向是否可以接受以及人们是否会爱上它们的最佳方式。”

罗伟基第一次尝试这种新旧方法的机会是在4月20日，林肯的新EV概念车即将被揭露。然而，这只是新任设计主管最艰巨任务的开始，将福特更具标志性的车型带入电气化的未来，同时又得让它们以燃油车形式出现。

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