后双胎蓝牌轻卡成绝唱，前大后小轮胎自卸车成为趋势

2022年开年，随着蓝牌新规的正式落地，不仅“大吨小标”成过去式，火热一时的蓝牌3升发动机和后双胎自卸车也即将成为绝唱。根据新规，3月以后，这些车型将丧失上牌资质，9月之后，这些车型将无法进行销售。

蓝牌自卸车一直以来都是“大吨小标”的重灾区，“新规”中要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm。如此一来，蓝牌自卸车的货箱长度将被限制在3米以内，单胎更是直接影响承载力，以前蓝牌自卸车引以为傲的优势荡然无存，很多卡友都说：难道从此以后蓝牌自卸车就只能成为大玩具了吗？

但时代在发展，卡车行业不会因为一个新规的限制就从此停滞一款产品的生产，近日，卡车e族在在工信部最新的车辆公示上，就发现了多款配备后单胎的蓝牌自卸车，看看它们都有什么变化？

拿一款时风风菱的自卸车举例，它采用后单胎设计，轮胎规格是6.00-15LT10PR/7.50-16LT16PR、6.00R15LT10PR/7.5R16LT16PR，另一款时风公布的一款蓝牌自卸车轮胎规格不仅更为丰富，而且它的后单胎尺寸突破了新高，达到了8.25R16LT PR18，比如今常见的6.00R15 10PR、7.00R16 14PR大了不少，从这我们也可以发现一个有趣的规律，未来蓝牌自卸车大概率是“前轮小、后轮大”的规格。

很多卡友也会说，蓝牌自卸车如果不行，直接买中卡就行了，承载力和动力都没有问题。但其实蓝牌自卸车在灵活性和燃油经济性方面还是有着中卡自卸车不可比拟的优势，特别适合乡村工程运输。

就目前情况来看，大尺寸的后单胎蓝牌卸车面市还需要一段时间，而通过加大后单胎的做法能否做到替代后双胎的承载效果，也需要市场的真实验证。

距离后双胎蓝牌自卸车停售还有6个月，如果有想法的卡友，不妨趁这段时间赶紧入手。

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