ET5，需要快点到来

风口转瞬即逝，终端的竞争也在变得愈发激烈，早一步入场，就能博得先机。

“品牌成立7年，蔚来总要学会自己长大。”

2021年NIO Day结束后不久，这样一句话出现在了我的手机备忘录中。原因非常简单，过去很长一段时间，这家新势力造车即便创造了诸多值得纪念的里程碑时刻，但也总是伴随着各种各样的争议。

其中，最为扎心的存在，或许就是蔚来从未创造出一辆“爆款”车型。

所以当看到ET5首发亮相后，75度电池包补贴前起售价32.8万元，100度电池包补贴前售价38.6万元，分别采用BaaS车电分离方案后，补贴前起售价下探至25.8万元，已然能够感受到其想要扭转困局、打破质疑的诚意。作为掌门人的李斌，放下了对于过分追求品牌高端化的“执念”。

实际上，早在2021 NIO Day开始之前，就曾与身边的友人探讨过关于新车售价的情况。当时，共同担忧的点则集中在：很怕ET5与ET7，类似ES6与ES8一样，没有拉开很大的价格差，进而失去冲量的机会。

但最终结果证明，有些担忧完全是多余的。ET5在拥有足够均衡的性价比长板后，再去看它所展现出的产品力，已然起到正向叠加效应。而这款新车的最终交付时间，被定在了今年9月。

殊不知，就在近日，据蔚来官方宣布，北京时间1月23日，ET5的首批生产线验证样车在合肥正式下线。

据悉，这是工程验证造车（Validation Build）阶段的重要环节。在这一阶段，ET5开启了全方位的测试验证工作，主要将完成优化生产线工艺、验证车辆功能完整性、验证整车属性和性能三大任务。

工程师将通过识别生产过程中的潜在问题，进行优化和完善，并对零部件和制造工艺提出更高要求。通过小批量试制整车样车，生产线的装配工艺将逐渐调整到更好的状态，为ET5的量产打下基础

在此之前，作为工艺验证造车（Confirmation Build）阶段的重要环节之一，ET5的首台生产线车身也已正式下线。这一阶段的主要工作，是验证加工和装配的工艺流程的合理性，培训生产线操作人员，并通过制造生产线车身等实物验证工作，进一步优化加工和装配工艺。

平心而论，当ET7自2020 NIO Day正式发布，到今年3月28即将交付，等待的周期实在过于冗长。而风口转瞬即逝，终端的竞争也在变得愈发激烈，早一步入场，就能博得先机。

因此，ET5必须提速，需要快点到来。

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