大众沃尔夫斯堡的两道“难题”

在新四化转型迫在眉睫的当下，如何保持沃尔夫斯堡的领导力和竞争力，已成为摆在大众汽车眼前的一项急迫任务。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日警告说，由于总部沃尔夫斯堡的主要工厂受芯片危机影响，在整个生产线转向电气化时代的特殊阶段，其一线生产将面临进一步减产。

放眼全球，虽然大众在零部件管理和应对芯片瓶颈方面取得了进展，但其位于沃尔夫斯堡的德国总部依旧面临生产端的诸多挑战。迪斯在周三的工人大会上表示，2022年的情势并不比2021年轻松。

'沃尔夫斯堡受到半导体的打击尤其严重，'迪斯表示，产能调整是必要的，即使到了下半年也同样如此。但是他预计，步入今年下半年，集团将迎来进一步增加产量的机会。

这一轮芯片危机，对于大众来说是挑战，但同样也是一次重整供应链的机会。该集团已经推出了一套较为完善的供应链早起预警系统，软件研发人员为此创新了150种技术替代品，以取代芯片供给的短缺危机。

迪斯表示，大众已经推出了一个针对潜在短缺的早期预警系统，该公司的软件开发人员已经在汽车中投入了150种技术替代品，以取代缺失的芯片。

按照大众汽车的生产计划，其沃尔夫斯堡工厂预计今年将生产约57万辆汽车。在过去的2021年，该集团在沃尔夫斯堡总部的产量暴跌33万辆，只有不到40万辆新车下线，部分原因是集团优先将芯片供给了利润更高的车型，无法平衡所有产品的一线生产。

芯片，是沃尔夫斯堡当下的“难题”之一。

另一个难题，来自电气化转型。在传统燃油车时代，德国沃尔夫斯堡无论是技术储备，还是员工素质，都堪称整个集团的领头羊。但是，在新四化转型迫在眉睫的当下，如何保持沃尔夫斯堡的领导力和竞争力，已成为摆在大众汽车眼前的一项急迫任务。

沃尔夫斯堡的转型，不仅关乎大众全球“大象转身”的速度和效率，更关乎整个集团的架构调整和人才培养。在内部，沃尔夫斯堡的转型也成为迪斯为首的领导人较为棘手的一道难题，并造成集团高层与工会之间的多次紧张关系。

迪斯去年曾经暗示，大众在转型的关键节点或将采取大规模裁员，以追赶特斯拉等竞争对手。

大众计划在沃尔夫斯堡工厂附近建立一个电动汽车工厂，每年生产约25万辆电动汽车。大众的工会对这项新的工程寄予厚望，希望投入生产后，能确保更多员工的就业，因为大众计划从2035年开始停止在欧洲销售燃油车。

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