用“绿色”定义性能

威兰达高性能版以同级别领先的动力水平，在驾驶乐趣方面让人爱不释手。

纵观整个国内汽车市场，以插电式混合动力为指引的车型往往让人首先想到的是更低的燃油经济性。然而，有一款车是个例外，它不仅让低油耗和强动力这“鱼和熊掌”可以兼得，更是直接毫不吝啬地将高性能直白地表现出来。它就是广汽丰田威兰达高性能版。

外观方面，高性能版和普通双擎版本没有太大区别，只是将车头两侧的日间行车灯改成了竖条型。除此之外，熏黑的蜂窝状进气格栅也是明显的区别之一，将整车的运动化风格进一步提高，使得车头设计有一种不怒自威的感觉。

威兰达高性能版本是在2.5L双擎的基础上加入更大动力的电机和更大容量的电池进化而来，在与普通双擎车型相同的2.5L发动机所爆发出的132千瓦的基础上，高性能版的四驱车型搭载前后分别为134千瓦和40千瓦的双电机组合，系统综合功率达到了306马力。

既然本质上是一台插电式混合动力车型，比普通车型更大容量的电池也是必不可少的。高性能版搭载了一块容量为18.1kWh的三元锂电池，与双擎版本不同的是它的纯电续航里程进一步扩大，两驱车型可以纯电行驶95公里，而四驱车型也可以达到87公里。为了做出区分，侧面以及车尾均有Plug-in Hybrid的标识来提高其身份的辨识度。

为何广汽丰田要将威兰达的插混版本命名为高性能版本呢，最突出的当然是性能了，这样的感受只有试过之后才知道。

如今只要搭上电的车型动力都不会太差，但这台威兰达高性能版的动力性真的不一般。基于2.5L自然吸气发动机搭配前后两个电机，不同以往小排量涡轮增压的迟滞性，再加上电动机的瞬时反应能力，踩一脚油门之后的动力性输出没有任何的犹豫，分秒钟就可以实现快速输出，并且在任何时速下都有充沛的动力响应。

这台车的操控性也很好，转向非常精准，无论是在转弯还是高速超车时的快速变道，指向都非常精确，具有充足的驾驶乐趣。除此之外，油门和刹车踏板的调校也非常线形，油门踏板没有任何的虚位，稍微踩一点就可以感受到动力响应。最让人喜欢的是刹车设定，配合动能回收系统，轻踩踏板就有速度的明显减弱，让人在驾驶时信心感十足。

动力系统具有充足的动力储备，电动四驱系统的设定非常运动，急加速时没有任何的打滑或者空转的情况。与之匹配的E-CVT无级变速器也可以承受高扭矩的动力输出，在驾驶时换挡逻辑非常细腻，通过几次实际体验，零至一百公里每小时加速仅需6秒左右，是同级别处于绝对领先的水平。

内饰部分看上去和外观的情况类似，同样属于一眼难以辨别的差异。不过内在值得聊的就多了，一方面是科技感的营造，另一方面就是配置的提升。高性能版车型全系标配HUD抬头显示，而它的投射面积和成像内容在同级别都很有优势。除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。

威兰达高性能版共推出三个配置，售价为25.88万-29.98万，对于拥有同级别领先动力水平的四驱车型，不到三十万的价格，却可以拥有如此的驾驶体验，真是物超所值。最重要的是，这台车是可以挂绿牌的，在例如上海这样的城市，还可以剩下一笔不小的牌照费用。

威兰达高性能版不仅动力强劲，还继承了丰田一贯的优良风格。作为一款混动车型，这台车是真的非常省油。我们这台车在刚接手的时候是处于馈电状态，其后也并没有进行充电，通过两天城市道路的驾驶体验，也进行了一些适当的激烈驾驶，整个旅程油耗仅有6.8L/100km。

这台车的出现，可以说一改丰田以往混动车型的形象。以前一提到丰田的混动车型，人们想到的都是省油，稳定性好或者保养成本低，而这台车，混合动力却是主打性能而存在，以提高动力性为目的。而这台车也延续了丰田一贯的形象，在使用成本和行驶品质上保持了丰田长期以往的较高水平。

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