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同级最高宽高比1.36 450mm低重心 操控性不输豪华跑车

汽车 pcauto    2022-02-23 09:01

【太平洋汽车网 行业频道】总觉得爱车雪后腿脚不灵活?弯道开车有点飘?或者是觉得爱车起步有点慢?其实这些都与汽车的操控性能密切相关。汽车操控性能不仅会影响到驾驶时车辆的灵敏准确程度,也决定了高速行驶场景或其他驾驶场景的安全性。作为哪吒汽车“山海平台”的开山之作,哪吒S(询底价|查参配)采用了前双叉臂悬架、后五连杆悬架的豪华级高性能运动化底盘,凭借优秀的硬件和扎实的调校,哪吒S达成80km/h的麋鹿测试速度。更重要的是,同级最高宽高比1.36,450mm低重心,50:50完美比例,展现出极强的实际操控性能的同时,助力哪吒S实现零百公里加速3.9秒。

豪华级配置:前双叉臂悬架、后五连杆悬架,麋鹿测试80km/h

不同于同价位段车型广泛使用麦佛逊悬架,哪吒S采用了前双叉臂悬架+后五连杆悬架组合方式,提高车辆驾驶时的操控性和稳定性。

哪吒S的前双叉臂悬架结构,可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一支上摇臂,在强度和耐冲击力方面都更有优势,也避免了麦弗逊悬架转弯时侧倾和制动点头的问题。加上双叉臂悬架上端高度较低的优点,降低了哪吒S车头悬架塔的位置,打造出更有下压势能和俯冲姿态的前车造型,增加了哪吒S的操控性。

哪吒S的后五连杆悬架。所谓的五连杆,分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂。五个连杆单独控制,各司其职,能够对哪吒S车轮进行多个方向的作用力控制,使哪吒S在动态行驶时实现自动调整转向角度,对于路面的震动处理也会更加细腻,由此给驾驶者带来极强的舒适感。再加上定制化的参数匹配和调校,提升了哪吒S轮胎的操控性表现,从而提高了哪吒S整车的操控极限。

前双叉臂悬架+后五连杆悬架的豪华级组合,助力哪吒S加速出弯一气呵成,即使是刻意操作,也很少出现车尾外摆的情况。更值得一提的是,哪吒S凭借着优秀的悬挂系统、硬件和扎实的调教,取得了不低于80km/h的麋鹿测试速度,和售价数倍于己的超跑车型站到了一个起跑线上。

双电机设计,实现零百公里加速3.9

哪吒S四驱版本采用前后双电机设计,峰值功率340kW,整体峰值扭矩600N·m,远超百万级燃油跑车的数据。相比于燃油车,哪吒S作为电动车无须经过变速箱衔接即可释放动力,零百里加速仅为3.9秒。在动力续航方面,哪吒S提供增程、纯电两种动力类型。其中,增程版NEDC续航里程1100km,纯电版NEDC续航里程710km。为了提升能源效率,哪吒S采用了高度集成的整车底盘系统 ,最终实现百公里电耗低至12kW/h。同时哪吒S的电驱系统率先采用扁线绕组技术,整车工况效率达 92.0% (行业 88% - 90%),做到高效强劲合二为一。

同级最高宽高比1.36, 50:50完美配重,450mm低重心,操控体验升级

一辆车的重量大小和分布对于操控的好坏同样起到相当重要的作用。哪吒S的双电机设计,加上在底盘上均匀分布的电池动力模块,不仅让车辆实现450mm低重心,也为哪吒S带来了50:50的前后配重,这些都能够满足使用的平稳性和驾驶的顺畅、舒适性。另外,哪吒S拥有极佳的车身比例,大车轮、长车颈、长轴距、宽车肩,实现同级最高宽高比1.36,完美展示跑车性感身材,为车主带来超越同级的跑车级操纵体验。

作为基于“山海平台”打造的首款B级数字电动轿跑,哪吒S在操控性能层面豪华级的配置,除了给车主带来了极佳的操纵体验,也为他们增加了更多的驾驶乐趣,更是哪吒汽车“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命的最好诠释。

(图/文/摄:太平洋汽车网 顾翔浩)

 

责任编辑: 4161HSS

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