首页 资讯 科技 娱乐 体育 明星 时尚 游戏 旅游 生活 母婴 营销 邮箱 商业 视频 财经 健康 段子 消费 汽车 购物
首页 > 汽车 > 正文
Qzone
微博
微信

2022新车展望 这10台车让你告别里程焦虑

汽车 pcauto    2022-01-31 10:19

【太平洋汽车网 导购频道】目前国内新能源领域一片欣欣向荣的景象,而大部分消费者在选购纯电动车时,都会看重续航里程。更多车企也在与时俱进不断提升纯电车的续航里程来解决消费者的里程焦虑,所以,目前市面上续航500km的纯电车已经见惯不怪了,因为续航超1000km的纯电动新车最近也陆续有来。下面,这10台2022年即将上市的纯电选手,让你告别里程焦虑。

2022年长续航新车
车型 最高续航(工况) 上市/首发时间
广汽埃安AION LXPLUS 1008km(CLTC) 1月5日已上市
蔚来ET7 1000km(NEDC) 1月20日开启锁单,3月28日开启交付
蔚来ET5 1000km(NEDC) 9月开始面向用户交付
沙龙汽车 机甲龙 802km(CLTC) 年内上市
智己L7 708km(CLTC) 2022开启大定,有望于上半年交付用户
零跑C01 有望超过700km(未知工况) 预计上半年首发亮相
特斯拉Model S 652km(NEDC) 或于3月开始交付
凯迪拉克LYRIQ 650km(CLTC) 年内上市
比亚迪唐EV 635km(NEDC) 上半年正式推出
宝马iX 630km(WLTP) 1月开始交付,创新BMW iX M60计划将于年中交付
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

广汽埃安AION LX PLUS

新车看点:配备“海绵硅负极片电池”,在CLTC工况下续航可达到1008km

1月5日,广汽埃安AION LX(询底价|查参配) PLUS正式上市,新车共推出4款配置车型,售价区间为28.66-45.96万元(其中80 智尊版为补贴后售价28.66万元)。作为改款车型,新车采用了最新的家族式设计语言,与AION Y的前脸有些相似。动力方面,新车配备“海绵硅负极片电池”,在CLTC工况下续航可达到1008km。

外观方面,新车前脸的变化较为明显,在取消前格栅设计的同时,采用了与AION Y相似的设计风格,两侧的大灯组则延续了现款车型的样式,大灯尺寸有所增加,整体看起来更加的动感。底部通风口的设计也比较富有设计感,并提供了多种个性化的配置可选,例如双色车身、多种轮圈样式、外后视镜等。

车身侧面对于立柱进行了黑化处理,搭配贯穿整个车顶的镀铬饰条,再加上极为酷炫的轮圈,搭配隐藏式门把手的设计,营造出十分运动的车身姿态。

车尾方面,新车与现款车型基本保持一致,同样是贯穿式的设计,具有一定的辨识度。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4835/1935/1685mm,轴距为2920mm。在长度上相比于AION LX的4786mm有所增加,但是轴距方面保持了一致。

值得一提的是,AION LX Plus拥有同级最强硬件组合。其搭载行业最多的35颗顶级智能驾驶硬件,包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块;配合200TOPS高算力智能驾驶计算平台,可为用户带来同级独有的城市NDA领航辅助驾驶体验。

新车内饰中控屏幕尺寸达到15.6英寸,集成了ADIG4.0智能物联系统,可实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能,座舱系统芯片则来自高通8155芯片。配置方面,高配车型有10个扬声器音响系统、NAPPA皮座椅、后排腿托等配置。

关于电池方面,新车作为全球首款CLTC工况下续航超1000km的纯电动车,采用了海绵硅负极片电池技术,这一技术可以让电池变得更小、更轻,在同等电量情况下,可实现体积减小 20%、重量减轻 14%。

动力方面,新车将提供不同的电机,最大功率分别有180/360kW动力版本,峰值扭矩为350N·m和700N·m。续航方面,根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。

编辑点评:AIONLXPluS作为改款车型,虽然外观看着变化不大,但实际技术上的提升是不小的,加入高通8155座舱芯片、3颗第二代可变焦激光雷达、144.4kWh海绵硅负极片技术电池、百公里加速2.9秒,这些光环加特下,会让LX车系重新找到自己的定位。

蔚来ET7

新车看点:采用全新材料打造的第二代高效电驱平台,前永磁+后感应的双电机四驱组合

蔚来宣布智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启锁单,3月28日开启交付。ET7设定了自动驾驶算力与传感器的标准,标配超过100项舒适、安全、智能化配置,在量产准备过程中20余项全新配置和功能得到了增强,包括零到百公里加速提升至3.8秒,风阻系数优化至0.208等。蔚来ET7(询底价|查参配)此前已公布其补贴后的售价为44.8-52.6万元。

此前蔚来ET7首批预生产车已经下线,这意味着该生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证,以确保所有零件达到可销售状态,这一阶段结束之后就将迎来ET7的最终量产。

外观上,新车采用蔚来最新一代的家族设计语言,3D立体造型极具辨识度,并提供两种外观饰件主题。新车前脸完美融合蔚来超感系统,分体式格栅依旧具备极高的辨识度。两侧的一体式大灯组这采用了双层矩阵式LED布局,其中上层为日行灯和转向灯,而下层为远近光灯。

车身侧面,蔚来ET7继承了家族元素的天际线和双波浪腰线,一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾,配合溜背式设计和智能无框感应开合门,不仅提升了车身整个侧面的立体感,还兼顾一定的空气动力学表现。此外,新车的智能充电口盖进行全新布置,采用鹅颈式开启,可智能感应开合。

来到车尾,蔚来ET7的设计同样保持了极简风格,微微翘起的尾部,可以很好地承接车顶和车身腰线,同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态;而贯穿式心跳尾灯的造型则与大灯相呼应,灯体均为矩阵式LED,并由一条镀铬饰条将两灯相连。

内饰方面,全新的内饰设计配合环绕式瀑布64色氛围灯+营造出精致、有温度的全新移动智能空间。新车采用了2+3的5座布局,其中前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等,而后排座椅设有27°舒适靠背角度,并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。

智能配置上,新车采用了第二代智能座舱,性能全面提升,基于智能座舱平台和通信模块,蔚来独立研发智能座舱域控制器,让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式,带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏,尺寸、分辨率和对比度大幅提高,色彩更丰富,显示更细腻;而内嵌系统为NOMI Mate 2.0,性能持续进化。

动力部分,新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台,前永磁+后感应的双电机四驱组合,前180kW/后300kW的电机布局,输出总功率480kW,可实现0-100km/h加速3.9s以内。续航方面,搭载70kWh电池包的车型,续航超过500km(NEDC);搭载100kWh电池包的车型,续航超过700km(NEDC);而搭载首创150kWh电池包的车型,可实现超过1000km(NEDC)的续航表现。

编辑点评:蔚来ET7不论是时尚的外观,还是充满质感的车厢都为新车增色了不少,加上拥有最高可超过1000km的综合续航里程以及强大的自动驾驶能力。单从账面数据来看,ET7不仅仅是未来旗舰轿车那么简单,更是新能源汽车领域的领头羊新车之一。值得一提的是,配备150kWh固态电池的1000公里的版本,最快也要到明年(2022年)四季度,甚至是更晚。想入手的消费者,要留意一下了。

蔚来ET5

新车看点:采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳,百公里到零制动距离33.9米

2021年12月18日,蔚来在#NIO Day 2021上正式亮相了全新车型ET5。新车定位略低于此前发布的ET7,整体风格继续延续了ET7身上诸多设计亮点,最高续航里程可超1000公里。另外,蔚来同时公布了ET5的官方整车售价区间为32.8-38.6万元,以及多重用户服务权益,如终身免费换电、终身免费车联网等。

外观方面,新车采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计,不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件,整体看上去更加显简洁和前卫。整车设计融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。同时,封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯的加入也让新车的前脸风格更显科技感。

值得注意的是,蔚来ET5(询底价|查参配)提供9种车身颜色,其中净空粉和云初黄是ET5的专属色,年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。新车侧面的设计,也与ET7一样采用溜背短尾的设计,自然是能够吸引一群'颜控'消费者。

内饰方面,蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器,都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。

音响方面ET5非常值得期待,新车将搭载23扬声器、7.1.4沉浸声系统;音响功率达到一千瓦,引入了杜比全景声技术,通过 Dirac Pro 领先的空间声学算法,营造出广阔的声场空间和真实的临场感。

另外在安全性方面ET5也可谓下足了功夫,ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计,采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm,配合1,685毫米超宽轮距,抗侧翻系数达1.7,超美国NHTSA五星标准。

配置方面,ET5全系标配Aquila,蔚来超感系统;全系标配ADAM,蔚来超算平台。Aquila强大的感知能力,和ADAM强大的算力,将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能;另外,ET5将标配19项辅助驾驶功能,可谓亮点颇多!

动力方面,ET5将延续蔚来高性能基因,零到百公里加速4.3秒,采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳,百公里到零制动距离33.9米;风阻系数低至0.24,配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。

编辑点评:在蔚小理“新势力”之中,蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场,价格高达44.8-54.8万元。要知道在当时,国内新能源市场良莠不齐,'骗补'的工业垃圾满眼都是,自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话,蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场,实在是勇气可嘉。经历了4年多,蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。

ET5的出现,将进一步下探蔚来车型的价格,这种前期用高价车型建立形象+后期用低价掠夺市场份额的做法,颇为似曾相识,到底它能否复制Mode 3的成功呢?

沙龙汽车 机甲龙

新车看点:NPU算力高达400TOPS,CPU算力高达440K DMIPS

相信很多朋友对沙龙这个品牌比较陌生,其实它是长城汽车旗下的高端智能电动车品牌,2020年年底诞生以来,沙龙品牌一直都保持着低调,直至到2021广州车展,终于发布了品牌旗下的首款车型机甲龙,其售价为48.8万元,并全球限量101台。

外观方面,机甲龙全身布满了硬朗的线条,简直一台战车,棱角分明的设计让它展现出了不错的力量感。修长的车头让驾驶者能位于车辆的中央,可能就奔着1:1的比重去设计的。

除了绿色的车漆外,同时展出的还有银色车身,带有黑色的装饰,略显低调,笔者更愿意称它为隐形战车。相比之下,绿色车身更吸睛,而且红色的饰条也更能展现此前官方海报上所描写的“高性能机甲战跑”的属性。

与大多数电动车一样,机甲龙也采用了封闭式前脸设计,留给设计师的空间相当多,不过甲龙的“中网”仅用了牌照框来“装饰”。车头顺势向前,与凸起的前唇配合营造出内凹的车头设计。

作为高端电动车品牌的车型,机甲龙也当然会配置智能驾驶相关的硬件,例如用于监测路面状况的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。大灯方面,机甲龙配备了全LED的灯组,日行灯由上/下两条灯带组成,内部分别是近光灯与远光灯;灯组上沿还设计了类似于眉毛的散热槽。

近年来,很多新车都已经去除了前雾灯(前大灯性能以及适用性越来越好),剩下来的位置可以用于做更大的通风结构或者装饰,机甲龙则两方面都有相关的设计,红色饰条的点缀让机甲龙更有性能范儿。

从侧面看,机甲龙采用了溜背型的轿跑设计,轮毂尺寸很大、离地间隙很小,营造出贴地飞行的视觉效果。细心的朋友可能会发现,机甲龙的车窗高度是车门的1/2,更能印证它高性能的取向。

此外,车窗下沿以及侧裙都加入了红色饰条,并顺势设计了两条上扬的折线,于C柱汇合,让机甲龙有一种蓄势待发的感觉。

相比于车头,机甲龙(询底价|查参配)的车尾设计明显要复杂很多,硬朗的线条从尾灯两侧发散开来,呼应了C柱以及车头的设计。值得注意的是,后风挡的面积相当大,几乎覆盖了整个车尾,而尾部也顺势营造出运动尾翼。

尾灯采用贯穿式设计,由一条灯带连接左右;点亮大灯后能够在中间的饰板看到一组类似于能量图的画面,不排除未来能让用户自定义显示的图案或文字。两侧的尾灯设计尊崇了机械美学的特性,简洁而富有力量感,从车辆的正后方看,整个尾灯组能让机甲龙的车尾显得更宽、更低矮。

机甲龙的扩散器设计也相当夸张,外沿采用碳纤维纹理的装饰板进行包裹,主体是红色的饰条(银色车身配的是银色饰条),妥妥的性能车设计。中央位置有类似于排气管口的设计,其实是后雾灯。

动力方面,机甲龙将搭载前/后永磁电机,最大功率405kW,峰值扭矩为750N·m,百公里加速仅3.7s。官方表示,机甲龙匹配的大禹电池借鉴了“大禹治水,变堵为疏”的理念,能够实现电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸。机甲龙配备了115kWh的大禹电池组,最大续航里程802km(CLTC)。

智能配置方面,机甲龙将成为全球首款搭载四颗激光雷达的车型,供应商为华为96线混合固态激光雷达。

此外,官方透露机甲龙将拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等超智能感知系统。值得一提的是,机甲龙的NPU算力高达400TOPS,CPU算力高达440K DMIPS。

编辑点评:作为主打高端的纯电动车,机甲龙的造型、官方宣称的亮眼性能以及出众的智能系统确实能为其打响头炮。根据规划,机甲龙将会在2022年上市,感兴趣的消费者可以关注一下;值得一提的是,魏建军曾对外公布,沙龙品牌将冲击30万元以上市场。

智己L7

新车看点:将提供双电机四驱和单电机后驱两种动力布局

2021年12月26日,智己L7Beta体验版在上汽集团临港智能工厂正式下线,并启动全国九城“都市巡游”活动,开启数据驱动全旅程体验测试。该车的内饰已在广州车展上正式公布。新车定位为高端纯电动中大型轿车,对手锁定蔚来ET7等同级别产品。此前在上海车展期间已上市,售价为40.88万元,将于2022年开启大定,此前消息表示有望于同年上半年交付用户。

智己汽车CEO蒋峻表示,此次下线的是智己L7 Beta体验版,将开启“数据煲机”的新模式。所谓“数据煲机”模式,是指通过在道路行驶的车辆数据,以软件迭代升级的方式,提升车辆的智能表现。

针对智能领域,智己L7实现超40个模块的深度OTA全覆盖,从智驾、智舱、底盘等大型车载域系统,到Carlog、气囊等小型功能模块,皆可升级;固件每3个月更新一次,软件随时更新,不定期刷新用户体验;且模组采用AB区备份,让用户有“备”无患。

此外,智己汽车方面还表示,经过“数据煲机”新模式的智能化升级,到2022年2月底时智己L7试驾车将会陆续到店,到3月初时全面开启实车试驾,随后将会正式开启新车大定环节。

外观方面,前脸为封闭式造型,配以品牌LOGO,车身侧面线条流畅,采用了贯穿式腰线设计,增加了车辆的视觉长度。新车采用了熏黑玻璃车顶,该车顶配备高清摄录设备。车尾来看,新车将采用贯穿式的尾灯设计,智慧灯光系统 DLP + ISC内含260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为5098/1980/1485mm,轴距3100毫米。此外,由于整车采用流线型的设计,使风阻系数低至0.21Cd。

新车内饰设计十分科幻、简洁,中控采用一体式设计,由两块大屏幕组成,官方公布的中控台分辨率达到4320X720和1920X720,屏幕直接可以进行无界切换。方向盘造型十分独特,这台车上的物理按键基本不复存在,功能设定大都可以在车机系统中完成。据悉,新车座椅采用的真皮是来自“德国巴伐利亚州半苯胺小牛皮”。

动力系统方面,智己L7(询底价|查参配)将提供双电机四驱和单电机后驱两种动力布局。其中双电机四驱版,前后电机功率和扭矩分别为175kW/209N·m,250kW/399N·m,单电机后驱版车型,可输出最大功率250kW,峰值扭矩399N·m。续航方面,该车标配了93千瓦时的动力电池组,其最大续航里程达708km(CLTC)。

编辑点评:智己L7外观上还是带给我们不少惊喜,像极具科幻色彩的大灯以及尾灯组,科技感十足的车厢,标配93kWh电池组以及首创无线充电等高科技,在看得见摸得着的地方真的挑不出什么毛病,但现阶段我们也很难对它的实力进行一个评价,开起来的实际体验到底是怎样,我们也不得而知,只能等到以后拿到试驾车,再跟大家聊它的竞争力,那看到这里,你觉得这辆智己L7能否吸引到你?它的出现会不会让特斯拉瑟瑟发抖?

零跑C01

新车看点:首款采用CBC底盘+电池一体化设计的车型

近日,我们从互联网上获得了零跑C01的最新内饰谍照,从曝光的谍照来看,新车延续了三块大屏的内饰布局,与零跑C11并没有太大的差异。据悉,新车定位为纯电动中大型轿车,有望于2022年上半年发布。

从内饰的谍照来看,新车基本延续了零跑C11的内饰设计,通过三块大尺寸的液晶显示屏,营造出较强的科技感。

新车前脸采用了封闭式进气格栅,并配备了贯穿式灯带,带来十足的未来感。车身侧面采用了溜背式设计,细节上通过丰富的线条勾勒,搭配前后隆起的轮眉造型,流畅且运动。车辆尾部的造型则与车头相呼应,而且还配备了贯穿式尾灯,符合当下的审美潮流。

车身尺寸方面,零跑C01的长宽高分别为5053/1890/1503mm,轴距暂未公布。此外,零跑C01将成为首款采用“CBC电池+车身”一体化集成方案的车型,从而能够节约一定的底盘空间,提高结构效率和整车的刚性。

动力方面,新车还将配备双电机+四驱系统,转向力度共有三种模式可调。续航方面,零跑C01单电机长续航版的最长续航里程有望超过700km。

编辑点评:值得一提的是,零跑C01作为首款采用CBC底盘+电池一体化设计的车型,这样做的好处是可以提升车内的乘坐空间,同时车身刚性也会有所提升,此外车身重量也会有所降低。这次零跑C01能否脱颖而出吗?不妨期待一下。

Model S

新车看点:基于三电机全驱结构和最大功率1020PS,0-100km/h的加速仅需2.1秒

日前,埃隆·马斯克在社交媒体上透露,特斯拉Model S Plaid大概将于2022年3月在中国开始交付。新车作为新款Model S(询底价|查参配)的顶配版本,拥有极致的性能表现,基于三电机全驱结构和最大功率1020PS,0-100km/h的加速仅需2.1秒,最高时速可达322km/h,其售价为105.999万元。

外观上,虽然整体轮廓还是延续了现款车型,但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车,全新的包围设计取消了过去叠片式设计,换装了封闭式一体化设计,并且底部格栅面积进一步增加,而两侧C型开口则营造出不错的运动感。

此外,新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置,其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示:新轮毂不仅提升性能,而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。

侧面是,新车则与Model 3一样,将原本镀铬饰条全部进行黑化处理,整体性更强。而尾部上,虽然变化不及前脸,但底部尾唇则进行了重新设计,整体更符合空气动力学表现。值得一提的是,新车的风阻系数仅为0.208cd。

内饰上,新车似乎进行了重新设计,改动之大都以为是换代了,其中整个内饰的布局有了更为简洁设计,其中中控屏改为了横置17英寸,分辨率高达 2200x1300,并拥有更高的亮度和色彩保真度,同时得益于处理器的提升,触摸响应时间更短,并支持左右倾斜角度调节。

同时,新车机系统内还配有车载游戏系统,拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器(堪比PS5级别的性能,可畅玩2077级的3A游戏大作),并兼容无线控制手柄,在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。

而一旁的方向盘则延续了Roadster概念车,整体非常规的造型似乎与飞机方向舵类似,极为科幻(这种设计只有特斯拉能实现了),而触摸式多功能按键也得以保留;值得一提的是,新车取消了取消了传统方向盘拨杆,转向信号灯则全部依靠方向盘按键来实现。

全新的隐藏式车载空调系统,支持智能调节气流循环方式,并标配三区温度控制、通风前排座椅和 HEPA 高效空气过滤器。

新车座椅造型进行了调整,更符合人体工程学设计,同时后排腿部及头部空间还得到了提升,可轻松容纳三名乘客,并支持后排放平,以实现更大后备箱储物空间。此外,新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能,不使用时可折叠收起。

配置上,新车还搭载了全新的蓝牙系统(支持多台设备同时连接)、标配无线手机充电器和多个 USB-C 快充接口、920W高级音响系统(22 个扬声器和主动降噪功能)。

动力方面,新车Plaid版取代了此前的Performance版本,采用了三电机全轮驱动布局,其中0-100km/h加速为2.1s。

编辑点评:新款特斯拉Model S的变化主要集中在内饰方面,坚持让马斯克放弃传统方向盘的原因在于Yoke方向盘已经收获了不少用户好评,根据海外新款Model S的车主反馈表示:“Yoke方向盘的学习使用并不困难,不需花费很长时间去习惯。”有了用户支持,也给了马斯克更多的信心在新款Model S仅提供Yoke方向盘。不知道各位能不能接受如此前卫的方向盘设定?

凯迪拉克LYRIQ

新车看点:基于通用汽车最新的奥特能平台打造,将采用纯电动动力系统

日前,我们从工信部网站获取到了国产凯迪拉克LYRIQ车型的申报信息。该车型此前已于广州车展开启预订,预售价为43.97万。新车基于通用汽车最新的奥特能平台打造,将采用纯电动动力系统,最大续航里程可达650公里。据悉,新车将于2022年正式上市。

外观方面,凯迪拉克LYRIQ(询底价|查参配)量产车极大程度保留了概念车的设计,极具科技感的外观让凯迪拉克LYRIQ成为同级别最跨时代的设计。封闭式中网增添了若干LED灯带,可以实现不同的灯语。前脸设计也几乎与概念车一致,就如同通用汽车中国及国际部设计副总裁斯图尔特·诺里斯(Stuart Norris)所说:“凯迪拉克LYRIQ是一台能一眼认出是凯迪拉克,但又能看到凯迪拉克的未来的车”。

凯迪拉克LYRIQ的大灯也采用了全新的技术,垂直型LED大灯是如今凯迪拉克车型的特色设计,而在凯迪拉克LYRIQ上,使用了市面上第一款15mm超纤细垂直LED大灯。顶配车型外部LED数量高达736颗。

凯迪拉克LYRIQ的车身尺寸为5003x1977x1637mm,轴距为3094mm,定位为中大型纯电SUV,与旗下燃油中大型SUV凯迪拉克XT6的车身尺寸相近,主要目标竞争对手为特斯拉Model X,从网友反馈中,大家也期待凯迪拉克LYRIQ与奔驰EQC、奥迪e-tron与宝马iX3进行竞争。

凯迪拉克LYRIQ与竞品车型车身尺寸对比
车型/参数 车长(mm) 车宽(mm) 车高(mm) 轴距(mm)
凯迪拉克LYRIQ 5003 1977 1637 3094
特斯拉,Model X 5037 2070 1684 2965
奔驰EQC 4774 1890 1622 2873
宝马iX3 4746 1891 1683 2864
奥迪e-tron 4901 1935 1640 2928
凯迪拉克XT6 5056 1964 1777 2863
注:数据来源 制表:太平洋汽车网

奥特能电动车平台同样为凯迪拉克LYRIQ在性能上解锁更多可能性。该平台率先采用业界领先的电池管理系统,能实现无线连接功能,使电池包减少了90%的线束,减重的同时增加了体积能量密度,提升了续航里程;配合全新一代VIP智能电子架构,可支持无线电池管理系统的软件功能更新,用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。

除了设计和充电方面的技术优势,凯迪拉克LYRIQ在智能化方面的优势也做到了行业顶尖,33英寸的车机屏幕支持业界最高9K分辨率与像素密度,搭载高通骁龙8155芯片,整屏分辨率达8960x1320,像素密度271PPI,可呈现10亿种色彩。

根据此前的信息来看,2022年4月底下订并购车可享受10000公里里程的公共充电额度、App签到随机里程红包、免费特定车身色以及优先交付权益。

编辑点评:不得不说,如今电动车百花齐放的感觉不亚于当初90年代的燃油车。凯迪拉克LYRIQ无论在轴距还是概念车的还原度方面,相比竞品都更具优势,虽然无框车门和后视摄像的功能在量产版车型上又被“阉”了,但它的出现不仅让目前中大型新能源SUV的阵营更加丰富,也势必会对奥迪e-tron以及宝马以等车型造成强有力的冲击。

比亚迪唐EV

新车看点:采用磷酸铁锂刀片电池,其电池密度为150Wh/kg

日前,根据工信部发布的最新一期《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,我们了解到比亚迪唐EV将会推出搭载108.8千瓦时电池组的车型,纯电动续航里程将会来到605公里,整备质量为2560千克。结合此前工信部的申报信息来看,新车配备了前后双电机动力系统,可输出最大功率依旧为180kW和200kW,在NEDC工况下的续航里程为635km,而现款车型的最长续航仅为505km。此外,新车有望于2022年上半年正式推出。

外观方面,新款唐EV用上了家族式最新的设计语言,使其一眼就能辨别这是一辆纯电动车型。前脸的下包围采用了全新的造型,贯穿式的银色饰条延伸至了两侧的进风口,增加层次感的同时,使车身的横向宽度得到有效的延伸。

车身侧面的造型延续了现款车型的设计,依旧熏黑的C柱设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果。贯穿式尾灯依旧得以保留,不过后包围的样式进行了调整。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4900/1950/1725mm,轴距2820mm。

动力部分,新款唐EV双电机版配备了最大功率180kW和200kW的前后双电机,并采用磷酸铁锂刀片电池,其电池密度为150Wh/kg,在NEDC工况下的续航里程为635km。

编辑点评:目前在售的唐EV,虽然有比亚迪作为品牌支撑,但销量依旧不如人意。此次改款在采用了家族最新的设计语言之后,带来令人耳目一新的视觉效果,至于未来销量应该会怎样?我们拭目以待。

宝马iX

新车看点:搭载的是第五代eDrive电驱系统,官方0-100km/h加速时间为4.6秒

1月5日,宝马 iX xDrive 40和M60车型正式上市,售价分别为74.69万元和99.69万元,而iX xDrive 50已于2021广州车展上市,售价为84.69万元。此外,宝马 iX xDrive 40将从2022年1月开始交付,创新BMW iX M60计划将于年中开始交付。

外观上,宝马iX的车身尺寸和X5差不多,但相比X5更加低矮一些,和Model X相比略微小了一点。当然,在设计上宝马iX甚至比特斯拉更大胆,现在宝马的这波设计师完全不是为了取悦所有人的,从宝马4系开始,你就能感觉到消费者对宝马设计的审美出现了两极分化。而在iX上我们看到了和4系一样夸张的鼻孔,除此之外,还有比4系更夸张的灯组造型。这些设计在以前的宝马上从未见过,而如此夸张的造型会引领宝马未来的设计趋势。所以,我不敢评价这款车的美丑,大家看吧。

不过,实话实说这款车的气场还是很强的,豪华品牌的中大型SUV排面还是杠杠的,开在路上的回头率也会很高。而且,宝马的设计师认为这款造型5-8年都不会过时,但我也觉得,可能很多人先需要3年来接受它。

设计是一方面,这款车带给我们更多的是技术层面的体验。双肾中网是封闭式的,起到的作用是家族特征的延续。另外,这个封闭式格栅其实隐藏了很多新科技,它的后面是各种雷达传感器,面板还采用了聚氨酯图层,对小的划伤具有自修复能力。

这些黑线也不只是装饰,它是为面板加热的电阻丝,以防止面板结霜而影响传感器工作。显然,宝马已经考虑到了寒冷气候的使用,并保证北方冬季的正常使用。

宝马的“天使眼”已经严重变异了,因为,宝马的大灯越来越细了。iX提供了当今宝马最细的大灯造型。我猜测未来的7系也极有可能是这样子。

车头的LOGO打开后可以直接添加玻璃水,毕竟电车开机盖也挺无聊的,这样设计非常省事。

隐藏式把手在新能源车上非常流行,但宝马采用的“隐藏”逻辑是做成了凹槽式,你可能刷到过路虎、特斯拉冬天拉手弹不出来的情况,但在宝马iX上就不会出现这种情况了。

尾部非常敦实,正面看是一个上窄下宽的造型,说实话,比前脸看着舒服。尾部依然配备L型尾灯,虽然很细但辨识度很强。

虽然是旗舰车型,但iX的内饰和燃油车还是有区别的,理念上也完全不同。首先是设计,足够简单,造型足够大胆,融合了各种不规则的设计,你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标,你完全看不出这是一台宝马。

另外,在材质上iX使用了植物萃取鞣制,这让真皮的手感更细腻,而且无异味。这也是作为新能源车,宝马传递出的一种环保理念。

方向盘是异型设计,说实话真不好看,但是宝马iX(询底价|查参配)就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错,对液晶屏都没有遮挡。

中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕,这种悬浮设计也是宝马电车的专属,完全没有使用在燃油车上。但是,未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是,科技感压过了豪华感。

宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统,新系统的界面更具有图像感,使用逻辑也很清晰,用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整,车机内搭载了很多我们常用的APP,并支持5G,这样用起来就方便多了。

宝马在另一个审美的变化是,越来越喜欢水晶质感的设计,比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。所以,一定有人会觉得浮夸,但也有人会喜欢,还是那句话,宝马现在不是为了取悦所有人了。

全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态,不过这种设计虽然能隔绝紫外线,但夏天对空调是个考验。

乘坐方面,宝马iX更多考虑的是舒适性,以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮,坐上去也很舒服。不过后排还是和X5一样,并没有将长轴距体现在空间上,作为一个近百万轴距达3米的豪车,后排空间并不奢侈,甚至只能说够用。

宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统,目前宝马只上市了xDrive50版本,最大功率523马力,扭矩765牛米,官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面,相比Model X还是弱了一些。续航方面,WLTP续航里程为630公里。

编辑点评:传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身,尤其是宝马这样的豪华品牌,他们并不是一些极客工程师,让你开车变得像玩手机一样,他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴,让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新,除了让车辆更有科技感,也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然,宝马iX在设计上有点过于直男,甚至有点胆大妄为,不管你是否接受这样的设计,但就车辆本身来说,如果你的预算到位,如果你有机会开一开这款车,你都不会再有另外的选择。

全文总结

新的一年,纯电动车这个细分市场也越来越卷了,未来将会有更多续航超1000km的新车型推出。不可否定,1000km+的续航里程确实解决了大部分消费者对于里程焦虑的问题。但一味增加续航也并不是电动车的最好出路,比增加续航更重要的是充电便利性,提高充电设备的充电速度和建设密度更高的充电网络等才是正道。毕竟当充电系统在全国范围得以完善,才能真正解决消费者的里程焦虑。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)

 

责任编辑: 3976DBC

责任编辑: 3976DBC
人家也是有底线的啦~
广告
Copyright © 2018 TOM.COM Corporation, All Rights Reserved 雷霆万钧版权声明
违法信息/未成年人举报:010-85181169     举报邮箱/未成年人举报:jubao@tomonline-inc.com