爱驰需要U6，为自己“正名”

对于十分有限的出牌机会，需要愈发谨慎。

过去一周，身处二线新势力梯队的爱驰汽车，正在发生着一场“骤变”。

从官方发布的消息来看，继今年5月完成上一轮融资后，爱驰再次收获新一轮融资。本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。

与此同时，管理层一并调整，创始人付强改为担任公司总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任公司CEO。后者为新能源汽车行业的资深管理专家，曾任蔚来产业发展副总裁等职务。

至于有传闻称，付强后续将会被调离，负责江西上饶工厂生产制造业务。对此，询问过其内部知情人士后，得到了否定的回答。“并不是被架空，他还是有发言权的。”

作为旁观者，在我看来，引入新一轮融资后，话语权的再度交替，爱驰虽然会迎来阵痛期，但这样的主动求变，归根结底还是为了公司能够一扫颓势，继续存活。

毕竟，过去一年，除了出口海外十国，位于中国新能源市场的表现，无法用亮眼形容。目前在售的唯一一款车型爱驰U5，自身缺乏明显的“标签”。据乘联会公布的数据显示，1-11月的累计销量，仅为2,992辆。

所以说，这家新势力造车，产品端同样迫切的需要“新鲜血液”。殊不知，近日，工信部正式发布最新一批车型申报目录，爱驰U6赫然在列。

整体带给人最大的感受，便是相比爱驰U5多了一分精致与运动的感觉，轿跑SUV的定位，让爱驰U6的受众更加年轻化。车身尺寸方面，长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm。

而在深入了解后得知，U6将搭载爱驰自研的AP4000智能电驱系统，能够提供160kW最大功率和315Nm峰值扭矩，0-100公里加速时间小于7秒。并且高配版本搭载宁德时代首发的CTP动力电池，NEDC综合工况续航里程能够达到650km。

不过需要注意的是，本来根据规划，这款新车的上市时间被定在了去年年末。而在公司引入新资本后，新高管团队正在对爱驰U6的交付计划重新梳理。

毕竟，对于十分有限的出牌机会，需要愈发谨慎。而爱驰也急需U6，为自己彻底“正名”。

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