量产L3自动驾驶 智能化江淮跨越K7的最强TCO

“我们可以实现长途干线运输中减掉一个人，同时保证效率或者更高。”

无论是从智慧物流的角度还是从降低社会物流总成本的角度出发，智能驾驶必定是商用车行业发展的重要趋势。作为江淮重卡旗下最高端的车型，江淮跨越K7始终走在行业前列，推出了L3级别的K7，并在L4级别进行研究和扩展。在国六TCO时代下，自动驾驶的车型也将迎来发展机遇。江淮跨越K7产品越发成熟

上市几年间，江淮跨越K7的成长与实力有目共睹，尤其是针对各个高效物流领域的定制化设计。4×2车型匹配“大马力发动机+自动挡+小速比跨越专用桥”成为快递快运领域的火热车型。

同时，整车依托于国际品质联盟，可靠性得到提升，时效性与出勤率都非常有保障。我们也能看到K7身上一些其他方面的更新升级：更丰富的智能配置，满足驾驶需求；10.4寸悬浮屏，提升驾乘感受；去掉气喇叭，减小风阻等，无不展示了K7对当下市场需求的精准把控。K7在L4自动驾驶的扩展

江淮重卡联合智加科技展开了L4级别自动驾驶技术在牵引车上的应用。这辆江淮跨越K7能够实现自动变道、本车道内微避障等智能驾驶功能，能够降低长途运输中驾驶员的疲劳感。

同时，如果将整个车看做是庞大的数据终端，那么L4级别自动驾驶将根据当前行驶环境做出最优判断，提高效率同时可以降低10%左右的油耗，满足时效性与经济性的双重需求。

值得一提的是，这辆江淮跨越K7不仅在自动驾驶科技上“与众不同”，其在整车开发上也为智能运输的场景做出更深度的定制，江淮远征者是江淮重卡基于自动驾驶需求全新打造的，采用E/E架构4.0技术的线控底盘平台。

在软件定义车的时代下，E/E架构是汽车智能网联的关键所在。优化K7整车的线速、控制、通信和算力等，为后续高度智能化提供有力支撑。在行业迫切关注TCO、关注效率、品质的现今，江淮跨越K7在江淮远征者平台与高阶自动驾驶技术的加持下将更具竞争力。L3量产级别的K7什么水平？

我们首先来了解一下L3级别，《SAE驾驶自动化分级》中表示在0-5个级别中，L3意味着车辆可以是实现有条件的自动驾驶，即在特定、规定的场景中车辆自动驾驶，驾驶员负责监控。

除了L4级别的探索探究，最吸引人的还是预计在2022年6-8月份即可量产的L3级别江淮跨越K7。该车是由江淮重卡与宏景智驾联合研发的针对干线物流的自动驾驶车型，从外观上即可看到大量的感应、摄像头这些信息采集设备，与江淮跨越K7霸气的外观进行了非常巧妙的融合，颜值依旧。

这辆江淮跨越K7“软硬兼备”，感知设备实现了真正意义上的360°车周无死角监控，满足巡航、智能跟车、辨别前车插入、异形物识别、车道保持、自动过收费站等功能。

这就意味着在稳定路况行驶中，驾驶员可以进入自动驾驶模式，车辆将自行跟车驾驶，保持当前车道，能够识别出插入车前的其他车辆，甚至是过马路的牛牛羊羊，针对以上的情况自动减速或做其他处理。而在这一过程中，驾驶员只需留意车况，双手可以脱离方向盘，由于驾驶强度降低，成熟的自动驾驶完全可以在干线运输中“减掉一个人”，合理的运输规划与时间控制更能提升运输效率。

节约人工成本，智能驾驶节约燃油成本，时间管理与运输网络优化降低运营成本，L3级别的K7也能带来更低的TCO。

从20年前开始自动驾驶的研究，到即将量产的L3级别自动驾驶重卡江淮跨越K7，智能重卡必将成为变革未来交通运输产业，改变中国万千卡友工作模式的关键所在，这辆“开车可以不用手”的江淮跨越K7，各位卡友觉得怎么样？

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