小鹏反超夺冠，何小鹏兑现诺言

距离10万辆大关仅一步之遥，一举拿下新势力造车年度销冠。

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”今年Q2财报发布后的电话会议上，作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏，对接下来的终端表现，做出了充满信心的预测。

只不过，站在彼时那个节点，如此目标的设立，在诸多旁观者看来，无疑更像是一种提振的信心的发言。最终究竟能否实现，变量与不可控因素实在太过繁多。

好在，随着小鹏11月终端销量出炉，总交付量达到15,613辆，何小鹏可谓成功兑现了他的诺言。而这家新势力造车，也完成了累计交付量对于长期占据榜首蔚来的反超。

而刚刚结束的2021年最后一月，优势还在扩大。具体来看，小鹏12月共交付新车16,000辆，同比增长181%。其中，小鹏P7共交付7,459辆，小鹏P5共交付5,030辆。

四季度共交付新车41,751辆，同比增长222%，创历史新高。2021全年累计交付新车98,155辆，同比增长263%，距离10万辆大关仅一步之遥，并成功拿下新势力造车年度销冠。

由此望向“夺冠”的背后，必须承认的是，虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的战略布局，无疑令小鹏容易实现更大的量变。

去年10月结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，对于城市NGP领航辅助系统、XPILOT 4.0的相关硬件2以及800V超充平台的进展披露，令小鹏再次将“智能化”的标签牢牢贴在自己身上。广州车展，小鹏G9亮相后收获的正向反馈，也在为其品牌积攒着声量与口碑。

反映到终端，身处上述良性循环中，已经有越来越多的潜客开始认可小鹏，并且为之买单。而在他们尤为看重的补能网络层面，小鹏也在不断发力。

至于已然到来的2022年，销量层面，只要产能能够持续保证稳定共计，在小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型的加持下，月交付量维持在1.5万辆，看似难度不大。

下半年，待小鹏G9正式入局，这家新势力造车大概率将会朝着月交付2万辆以上的目标的所挺进。

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