奇瑞推出鲲鹏DHT超级混动平台，自主品牌混动大战全面打响

首款3档DHT混动车辆面世啦。

2022年新年伊始，奇瑞汽车带着其“奇瑞4.0时代全域动力架构”概念之下首款成品——鲲鹏DHT超级混动平台，以及首款基于鲲鹏DHT混动平台的实装车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，正式开启国内5座主要城市的巡回展示。

如火如荼的自主品牌混动大战，即将迎来新玩家奇瑞。

鲲鹏DHT超级混动平台

所谓“全域动力架构”，即指这该动力架构讲囊括燃油、混动、纯电，甚至是未来的氢动力等多种能源形式。奇瑞希望以此也契机，完全覆盖未来20年内的汽车动力系统的所有演进路线。

简单地讲，奇瑞试图以一套动力架构，来个“我全都要”——而这个鲲鹏DHT超级混动平台，便是奇瑞全域动力架构中的首个成品。

众所周知，在混动界有个著名的哏：世上只有两种混动，一种是丰田的，一种是其他。那么，鲲鹏DHT超级混动平台，到底有何特殊之处呢？

鲲鹏采用了1.5T混动专用发动机，前桥拥有双电机驱动，后电桥配备单电机。全车3电机，是该系统最为独特之处。

鲲鹏DHT超级混动变速箱

此外，在三电机驱的构型基础之上，混动专用变速箱（DHT）又开创性地配了三挡变速器。这一组合使得鲲鹏平台具备多达9种的工作模式，等效拥有了了11个挡位组合。如此丰富的工作模式和挡位组合，使得采用鲲鹏平台的车辆，可适用各类复杂工况和使用环境。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

作为首款使用鲲鹏平台的量产车型，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+除了9模11速，也被赋予了某些特别出彩的性能特征。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

510N·m最大输入扭矩，以及高达4000N·m的最大输出扭矩，使得瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+具备堪称为不可思议的爆发力。而3个物理挡位，使得动力系统可以根据实际道路情况，在最低20km/h的介入点介入加速，一扫早期混动车辆在经济模式下给用户带来的非常“肉”的不良驾驶体验。

从数据层面来讲，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也是值得称道的：

四驱版零百加速破5秒、两驱版零百加速仅7秒，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时，全系标配100km纯电续航，完美满足用户的全用车场景。

当然，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不止是拥有一套出色的动力系统，其在车辆智能化方面表现也可圈可点。

巨大的联屏的多功能液晶仪表盘和中控屏相连，可为驾驶者提供大量信息。

具备远程控制能力，车主可通过车机和手机进行预约充电、预约出行，在寒冷冬天可提前启动空调。

而车载系统可以随时检测电池电量，一旦出现馈电问题，智能补电系统可以随时调动引擎为电池充电，确保其使用寿命。

此外，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，在安全刹车、舒适制动、能量回收方面达到了最优化。

比亚迪DM-i、长城柠檬混动平台，以及吉利的雷神DHT，自主品牌的混动大战已悄然打响。多年来，这些自主品牌面对海外混动“泰斗”的巨大压力，苦心投入，默默研发。

终于为国产混动车辆，赢得了这个摆上台来一战的时刻。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权

这正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在1月12日上海发布会上的讲话：

奇瑞一直将坚持⾃主创新、掌握核⼼技术作为⽴企之本和企业发展的核⼼驱动⼒，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。

根据资料，2021年奇瑞集团的累计整车销量，达到了史上最高的96万辆，其中瑞虎8系列销量突破16万辆，距离百万大关仅一线之遥。而2022年，相信以瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+为代表的新一代混动车型，将为奇瑞汽车带来进一步上冲的驱动力。

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