11月的小鹏，兑现了何小鹏的承诺

当中国新能源市场属于智能电动车的基盘变得愈发庞大，小鹏能够身处其中不断分羹，俨然是一场多维度的胜利。

就在今天，小鹏成为了几家已经实现大规模交付的新势力造车中，最晚公布交付量的一个，但是成绩却带给所有人巨大的惊喜。据官方数据显示，11月小鹏汽车总交付量为15,613辆，连续三个月实现单月交付破万，环比增长54%，同比增长270%。

在总交付创新高的基础上，11月小鹏汽车三款在售车型P7、G3i和P5交付规模也分别再创新高。其中，小鹏P7交付7,839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5,620辆，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2,154辆。

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”今年Q2财报发布后的电话会议上，何小鹏对接下来的终端表现，做出了较为乐观的预测。

只不过，无法避免的是，立下上述Flag之后，外界充满质疑的声音再次慢慢涌现。而伴随11月交付成绩的出炉，可谓正式兑现了前者的承诺。

由此引发出一个新的思考：月交付量突破1.5万辆大关，小鹏究竟做对了什么？

答案看似集中在：虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的战略布局，无疑令小鹏容易实现更大的量变。

并且不久前结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，对于城市NGP领航辅助系统、XPILOT 4.0的相关硬件以及800V超充平台的进展披露，令小鹏再次将“智能化”的标签牢牢贴在自己身上。广州车展，小鹏G9亮相后收获的正向反馈，也在为其品牌积攒着声量与口碑。

反映到终端，身处上述良性循环之下，已经有越来越多的潜客开始认可小鹏，并且为之买单。而在他们尤为看重的补能网络层面，小鹏也在不断发力。

截止10月，小鹏超充站已覆盖全国158个城市；目的地充电站已经上线21座，累计上线129座；免费充电站累计上线1734座，覆盖236个城市。线下销售网络上，到今年年底，小鹏计划销售门店的数量将超过350家。

综上，当中国新能源市场属于智能电动车的基盘变得愈发庞大，小鹏能够身处其中不断分羹，俨然是一场多维度的胜利。而接下来，可以预见的是，这家屡屡创造新高的车企，或将朝着2万辆的月度交付目标所冲击。

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