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2040年要初步建成氢能的社会 现代汽车胜算有几何?

汽车 pcauto    2021-11-04 09:03

【太平洋汽车网 行业频道】2021年10月29日,在2021年进博会前期。面向“零碳排放”新时代,现代汽车集团(中国)品牌战略室室长印庸壹、现代汽车集团“HTWO广州”总经理吴承灿接受了媒体访问,并表示了对氢能社会的未来愿景。

现代汽车在燃料电池方面是如何做到全球第一的?

其实在2000年就是2000年初期,丰田已经在做这个燃料电池。此外,本田、GM等车企也有涉及。由于燃料电池系统对技术的要求很高,所以现代汽车已经研究这20多年的燃料电池系统。因为研发中的技术难点、难题非常多的,因此,研发燃料电池系统需要很长的时间,还有大量时间、资金和人才的投入。在这方面,现代集团一直是给予大力支持。

现代汽车集团能在全球占据氢能第一位置,一个是因为现代汽车的持续性投入,在时间、人力和资金的领域。第二个是现代有两次量产经历,所以这些经验对燃料电池系统发展的帮助非常大。

现代汽车集团的电池生产成本,比其他企业有相对的优势吗?

由于每个公司不会对外公布成本,所以我们也不知道对方企业的成本。但是考虑到我们毕竟是最早量产,生产的数量比较多,所以应该在成本方面具有很大优势。目前我们的氢能车辆虽然已经销售2万台左右,但平均年产量其实并不是很多,导致氢燃料电池系统的成本还是略高,但是后续也会慢慢降下来。我们也了解到,中国很多企业也是在努力研发技术,让成本降下来。

现代汽车集团目标是2040年要初步建成氢能的社会

燃料电池电堆系统已某种程度上告别贵金属的制约?相信这也是消费者想了解的问题。其实在贵金属方面,目前现代集团大部分是利用白金、铂金或者是合金。以前现代利用铂金的量会比较多,但是目前现代使用铂金的量已经在急速下降。我们作为催化剂利用的铂金,目前的量大概在5克或者是8克左右最多。假如功率100千瓦的系统,我们可能后续利用到铂金的量,应该是在20~30克左右,应该是比内燃机多3~4倍左右。还有一个方案,要是以后这部分可以再回收利用的话,成本也会降一下。

现代汽车集团目标是2040年要初步建成氢能的社会,那到2024年NEXO氢能车辆能不能跟内燃机车辆价格持平?那是达不到的,因为像内燃机汽车有一个发动机,燃料电池系统的话,除了动力系统以外,还有储氢罐,还有其他一些电池等零部件。我觉得要是跟现有的车辆价格和成本持平的话,应该可以和混动汽车价格持平,但是跟内燃机汽车持平还是有难度的。

2030或者2035年,加氢应该是可以跟HEV混动汽车的价格大概持平

其实对内燃机车辆全部停产或者禁售,其实需要比较长的时间。但是目前中国和全球对碳排放的要求越来越高,对于HEV技术最高的企业来说,它的最高标准是每公里85克排放。像欧洲对碳排放的要求,现在每克碳排放的价格大概在95欧元。所以现在大部分大型汽车厂商,要是不走往氢燃料电池和电动车方向转型的话,后续交罚款就能被罚到破产。

所以我们认为在2030或者2035年,应该是可以跟HEV混动汽车的价格大概持平。在电池领域,生产电池用的贵金属价格也是猛涨,所以现在很多车企都将开发内燃机汽车转换为生产电动汽车,但他们发布的销量数据,和实际可以生产出原料相比是远远不够的。所以我们认为生产燃料电池系统的成本会越来越低,但制作电池的成本会越来越高,所以在某个时间节点它们会碰上,等于说这个价格可以持平了。

刚才还问了加氢的价格。目前的政策速度来看,在2030或者是2040年,氢气的销售成本可以进到20元以内。其实我们关注加氢的价格的同时,也要看到电费也是越来越高。现在很多国家对碳排放限制会越来越严谨,但使用电动车越来越多,所以现在像欧洲很多的地方,电费涨了100%或者30%都有。其实我们也了解到,中国国内电费也有上涨的趋势。我们的氢气价格会越来越低,相反我们的电费价格会越来越高,所以消费者认为它俩的一些区别或者它的成本差可能也会越来越少。

未来中国普及的氢能车辆将会会越来越多

在全球推广氢能事业过程中,其实没有一个最重要或者是最核心的一个国家,而是我们一起合作的这些合作伙伴,我们都非常重视。目前在中国的HTWO广州,是我们在海外首次设立的燃料电池这种销售和生产的工厂,可见我们对中国氢能产业发展非常重视。

中国政府已经推出了大概一个目标,是2025年估计5万台的氢能车辆。今年可能会普及1000台左右,但是明年开始这个量会加速扩大。现在看很多示范城市应用的一个期限或政策,基本都是22年到25年。因此我们觉得在这三年内应该普及的氢能车辆会越来越多,2025年可以达到5万台左右。

另外,NEXO中国版车辆其实跟国外其他,我们出口到欧洲的车辆配件都是一样的.我们在中国推出NEXO车型比其他国家晚一步,是因为我们当时想在中国上市。但是我们看到中国的法律法规,当时是没有储氢罐70兆帕的规定,等于没有70兆帕这种压力的加氢站。因此我们并非不重视中国市场,只是因为我们当时的一些法律法规无法满足。我们在这段时间研发了符合中国法律法规要求的中国版NEXO。所以中国版NEXO和其他国家不一样的部分,就是储氢压力部分。同时我们也了解到,中国目前70兆帕相关政策和基础建设也正在准备中,这些法规政策也是跟我们全球一起看齐。

为什么把氢能工厂设在广州?

为什么没选择在北京而选择在广州?其实我们可以看政策也能了解到,整个广东省对氢能产业的发展目标非常坚定,政策支持也非常好。我们当时考察了很多地方,发现广东省对氢能产业的布局或者想法非常先进,广州对海上风能或者再生能源的政策也比较完善。虽然当时很多省要求入驻到他们城市,但是我们在考察当中考虑的不仅是有政策,还有综合的因素考量。当时广州省长也和我们集团郑会长见了很多次面,当时他亲自给我们会长提供了政策建议,或者资源方案,所以我们最终还是选择广州市。

其实广州市不仅在政策层面给我们大力支持,还有广东省对外资企业提供了一个很良好的经商环境。广东省政府对外资企业交流或者是沟通的时候,都是以开放式的态度,不会跟当地的企业有差别化,把外资企业同样的一个线上来看待,所以我们跟政府交流的时候,对他们的服务都是非常满意的。

HTWO广州基地明年落成之后,年产能达6500套

其实,关于6500套产能是综合考虑中国政府发布的政策需求制定。像之前中的电动汽车行业,刚刚起步阶段的保有量并不是很多,但一旦爆发需求量就是猛增。所以我们产能完全可以定3万、5万台,甚至10万台都是可以的。但是我们结合现在的实际需求以及推广普及的数量综合考虑,首先是定了6500套。

另外,由于现在还是商用车领域使用比较多,所以我们还是以商用车领域为主,但是其他的一些应用场景我们也在持续开发研究当中。所以除了商用车领域,其他的领域我们也是在一直在考虑当中,还有一个领域就是我们现在中国也好,在全世界也好,就是缺电的现象也是比较多的,而我们可以利用燃料电池系统发电,为缺电的部分补充电。就像9月在意大利举行了电动车的赛车比赛,当时电动车赛车比赛中,我们用燃料电池系统来给电动车快速充电。

至于未来工厂产能会不会考虑到出口。其实我们之前也讲过,不仅仅是燃料电池系统,只有一个燃料电池系统是没法把氢能产业做大。我们还是希望中韩两国一衣带水的友好邻邦,能够和中国的优秀企业一起合作,然后把氢能源产业做大。就像刚才提到前燃料电池系统相关零部件,也希望跟我们中国当地的优秀企业一起合作。

 

责任编辑: 4150ZYN

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人家也是有底线的啦~
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