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8问8答,Mustang Mach-E为何成爆款

汽车 pcauto    2021-10-05 09:19

【太平洋汽车网 导购频道】说起野马,大家会想到什么?大排量美系肌肉车,经典的、情怀的。那么如果给你一台电野马,你会从中体会到不一样的经典与情怀吗。

如何定义电野马

问题1

在当前电气化大方向下,不同车企都在进一步研发新能源汽车,或将自己门面车型进行电气化。

而福特旗下的经典肌肉车Mustang是不少人醒目中的图腾,那么将它电气化,无疑就是在成功的基础上去创新,大大增加了成功的几率,在这种背景下,Mustang Mach-E应运而生。

而且这种创新还不是单单电气化那么简单,Mustang Mach-E更是活脱脱地变成了一辆纯电动SUV。

它的名字的由来?

问题2

Mach-E这个名字其实是来源于Mustang原厂高性能版本Mach 1,最早可以追溯到1969年,当时的Mach 1是世界上最快的汽车之一,0-60英里/小时的加速时间仅为5.5秒,而Mach(马赫)是航空领域的常用量词,常用于计算飞行速度,1马赫等于音速,如此快的跑车,难怪配得上“马赫”这个名字。显然易见,“E”则是代表“Electric”电动的意思,组合起来就得出Mach-E这个车名了。

创新的它长什么样

问题3

国产版的Mustang Mach-E在延续的海外版本的设计,值得一提国产版车型全系都标配GT高性能外观套件,中网采用了全封闭的设计,宽而扁的车头也确实有那么一股燃油版Mustang的感觉。

封闭式碳纤维风格的中网体现了其电动车的身份,中间的野马Logo也是可以点亮的。

全系标配LED光源大灯,配有三段式LED日间行车灯,细长的造型非常经典,向上扬起的线条也增加了一些运动气息。

车身侧面造型留下,非常有coupe车型的感觉,简洁的腰线也让其有着更加舒展和优雅的车身线条。车身尺寸为4730x1886x1613mm,轴距为2984mm。

开门方式采用在窗线处隐藏的电动按钮,所以在车侧是看不到门把手的,整个车身侧面一体感很强,比起Model Y的机械式隐藏门把手也确实更加个性。

白色为长续航版本采用的19英寸银色轮毂,内置Brembo大四活塞卡钳,轮胎为固特异鹰驰Touring系列,尺寸为225/55 R19,蓝色的顶配GT版采用20英寸轮毂和倍耐力P ZERO系列轮胎,轮毂造型更加好看。

车尾有着非常浓厚的“野马”范儿,肥大厚实的尾部,一看就是一匹好马。随着后窗下来的扰流板尺寸很大,而且线条也很硬朗。

三爪式竖状的尾灯非常经典,中间还增加了一条贯穿的灯条,这是与燃油版Mustang不一样的地方,并且还有了拉宽车尾视觉效果的作用。

如何体现科技感

问题4

电动车除了要设计好看外,智能化,科技话的配置也不能缺少。而电野马会给到我什么样的不一样的感受呢?

首先中控座舱采用了极简的设计风格,简洁大方且富有科技感。

15.5英寸的超大中控屏基本涵盖了这台车所有的功能,所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能,并且还支持用Mustang Mach-E的APP来控制车机系统。

通过语音功能可以控制车内众多的设置,值得一提的是,如调整空调温度的操作,系统可以监测到语音指令来自于主驾还是副驾,来单独调整两边的温度与风量。

360°全景影像功能,显示清晰无延迟,能为用户提供最使用的视觉辅助功能。

10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计,显示效果很细腻,可用于查看车辆信息,而且扁平的设计让它没有遮挡前方视线,驾驶员有着更好的前方视野。双屏搭配就形成的科技感十足的车内显示系统。

为何变得舒适了

问题5

其实肌肉车是大家心中的图腾,因为开肌肉车那种感觉确实很棒,但往往忽略了乘客的舒适体验,而Mustang Mach-E为了解决这个问题,对于内部的舒适性做了很大的提升。

前后排座椅都经过了人体工学的设计,整体的包裹性和支撑性都非常的强,座椅很宽大,而且填充物很软,舒适性有保障,特别是后来的两边座椅,中部采用了凹陷的设计,使得侧翼突出,能够很好的包裹身体。

全景天幕,让车内的开阳感更加好,相对以往肌肉车车内的那种压迫感,体验真的会提升不少。

后排设置了单独的出风口,已经一个USB一个Type-C接口,可以为后排乘客提供周全的照顾。

空间上面也有不错的表现,体验者身高173,坐在前排,头部有一拳4指的空余。

后排空间表现同样优秀,头部有一拳两只,腿部有两拳的空间。

后排中部没有隆起,但由于后排出风口体积较大,因此,中间不适宜长期坐人。

动力如何了

问题6

Mustang Mach-E共有五款配置,四种动力参数可供选择,四种动力参数分别为标准续航后驱版(最大功率201kW,峰值扭矩430N·m,续航里程513km,0-100km/h加速时间7秒);长续航后驱版(最大功率224kW,峰值扭矩430N·m,续航里程619km,0-100km/h加速时间7秒);长续航全驱性能版(最大功率260kW,峰值扭矩730N·m,续航里程540km,0-100km/h加速时间5秒);GT Frist Edition(最大功率359kW,峰值扭矩859N·m,续航里程492km,0-100km/h加速时间3.65秒)。

还是那肌肉车的味道吗?

问题7

当我第一次开上大排量自然吸气的野马时候,那种浑厚的动力储备,给了我很深的印象。怎么说呢?就是那种轻轻一踩就马上动起来,一直踩着动力一直有,深不见底的感觉。

而这样的感觉恰恰就让纯电动动力完美的复刻出来,我驾驶的是长续航后驱版本的车型,7秒的百公里加速度,同样给到我很强的推背感,而且动力持续的给到。高扭矩带来的瞬间加速,车头微微抬起,整台车真的像一匹脱缰的野马一样向前狂奔,嗯,这才是Mustang应该有的味道。

而这种大“电量”车型同样给到的是线性的加速体验,扭矩输出有条不紊,不会想涡轮增压发动机一般,突然给你来一下猛的。

由于是赛道试驾,铺装路面上,对于细微震动无法体验,但其悬架结构为前麦弗逊后五连杆式,电池位于前后轴之间的位置,在高速过弯时支撑性做的不错,侧倾不明显,虽然因为悬架避震的行程比较长,所以在极限状态下悬架压缩的幅度比较大,不过较硬的调校还是可以保持相对稳定的车身姿态。

转向手感非常美式风格,虽然有些轻(根据不同模式会有不同阻尼,但运动模式下还是较轻),但是阻尼的感觉很细腻,并且相比较燃油版Mustang来说,Mustang Mach-E的转向明显更精准,搭配紧致的底盘以及强大的动力,这台中型SUV开起来的灵活性让人十分喜爱。

刹车脚感比较温柔,制动力来的并没有那么突兀,刹车脚感也没有特斯拉那样“木”,或许这样的调校跟车重有关,Brembo大四活塞的刹车卡钳能给驾驶员非常线性的制动感受,虽然作为一台纯电运动型SUV,笔者更期待“撞墙”般的刹车力道,不过从城市驾驶的角度来看,似乎如今偏向舒适的脚感更加合适。

为什么要选Mustang Mach-E

问题8

Mustang Mach-E有着经典的肌肉车设计,外观年轻且运动,加上我国消费者最爱的SUV车型,搭配最先进的纯电动动力。

Mustang Mach-E还成功打破了大众对纯电动车缺乏驾驶乐趣的刻板印象。Mustang Mach-E强大的动力表现,能让驾驶者在加速时能明显地感觉到推背感。另外,Mustang Mach-E单踏板模式,能够让车子行驶在车水马龙的市中心时,即使遇到堵车,只需要松开加速踏板,就能迅速制动,立马停稳,全程无需人为干预,不仅方便而且还能有效节约电耗。

Mustang Mach-E为车主提供了三种不同的驾驶模式,分别是细语(Whisper)、入胜(Engage)、不羁(Unbridled),每种模式不仅对应不同的模拟声浪,弥补了缺乏燃油车轰鸣声的体验,而且可以自动切换车内氛围灯的颜色,营造出与驾驶体验相匹配的灯光氛围。

众多的特点结合于Mustang Mach-E的身上,就成为了大家选择它的重要因素(图/文/摄:太平洋汽车网 潘现阳)

 

责任编辑: 4150ZYN

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人家也是有底线的啦~
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