不止鸿蒙上车 华为在汽车圈撒下了一张大网

【太平洋汽车网 行业频道】“鸿蒙，成了”

或许这是10月22至24日为期三天的“华为开发者大会2021”上最令人振奋的消息了。自2019年华为发布HarmonyOS以来，三年时间内搭载HarmonyOS的设备已经达到了惊人的1.5亿，鸿蒙成为史上发展最快的智能终端操作系统，也意味着鸿蒙有可能继Android、iOS之后，全球第三大移动操作系统。

不同于现有智能终端操作系统，HarmonyOS是为万物互联而生的操作系统，在华为“1+8+N”的战略布局中，智能汽车将会是未来智能生态中重要的终端之一。在华为开发者大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，首款鸿蒙座舱汽车将在年底发布，届时汽车将正式加入到HarmonyOS已初具规模的智能生态之中。

当然，大家也清楚华为在汽车领域的布局远不止HarmonyOS车机系统，从激光雷达、4D成像雷达这些感知硬件到智能驾驶整体解决方案，从AR-HUD、HMS for Car终端云服务到鸿蒙智能座舱，甚至电机、热泵、充电模块等等。在华为开发者大会2021期间，我们有幸参观了位于东莞松山湖的华为终端总部和位于深圳龙岗区的华为总部部分项目，借此一窥华为在汽车领域宏大版图的部分内容。

鸿蒙智能座舱

在华为开发者大会上，余承东宣布华为与金康赛力斯合作的全新中型SUV将搭载HarmonyOS智能座舱，新车将会在今年年底发布。大家期待已久的鸿蒙智能座舱终于要来了。

华为发布的预告图可以看到，即将与大家见面的鸿蒙智能座舱将搭载在赛力斯前不久申报的全新中型SUV问界M5上，而发布会上放出的首张鸿蒙智能座舱量产版车机界面也与此前亮相的鸿蒙智能座舱的Demo版本有不少区别。

在上海车展亮相的华为智能座舱的Demo版上，我们已经体验了HarmonyOS不俗的实力，流畅的操作体验、顺滑的多设备无缝流转、强悍的语音系统，鸿蒙智能座舱Demo版上展示的功能最终如何呈现在量产版本上要等到年底才能揭晓，不过在操作体验上预计能延续Demo版的不错表现。

不过，不管是鸿蒙智能座舱还是市面上现存的智能座舱都存在一个不容忽视的问题。

通过触控大屏丰富车机功能，出色的地图、音乐等让用户摆脱对手机的依赖，凭借表现出色的语音简化操作，这些都是看得到的智能座舱带来的好处。但时至今日，智能座舱仍没有出现一个能够集中消费者痛点的核心功能。导航、音乐等、语音等基础功能，以及游戏、视频等非钢性需求，仍然是将传统车机功能与手机部分功能的整合。

智能座舱之所以仍备受期待，是因为大家预感到这种钢性需求的存在。只有足够规模的用户基数和庞大的开发者在同一生态中相互激发，才有可能出现足够实用的智能座舱应用。而这，恰是HarmonyOS的优势。

当前各大主流车企不少已经开发了品牌专属的操作系统，大众、特斯拉等品牌基于Linux内核设计了自有的车机操作系统，而包括沃尔沃、吉利、比亚迪及蔚小理等新势力品牌则基于谷歌发布的车机版安卓系统开发而来。当然还有基于QNX架构开发的车机操作系统及阿里与上汽打造的Ali OS等。

众多的单品牌车机系统，意味着第三方开发者需要针对包括Linux内核、QNX架构、安卓等不同的操作系统分别进行软件开发和维护，且基于同一内核的不同品牌操作系统也并不见得兼容，更何况还有种类繁多的硬件；屏幕尺寸、比例等。这会耗去开发者大量的人力和时间成本，也难以从消费者端得到有效的反馈，一些保有量不高的操作系统必然会被冷落乃至放弃。基于安卓系统的安卓车机版尚可以用到一些安卓本身的软件生态，但车机与手机之间同样并不完全相同，生态移植也并非易事。

HarmonyOS可以说是为万物互联而生的操作系统，针对万物互联，鸿蒙有三个明显不同于现有智能操作系统特点：1、不同设备、同一系统；2、不同设备设备的硬件互助，充分利用不同设备的硬件资源，形成一个超级终端；3、开发者可以一次开发，多终端部署。

在功能实现上针对性的设计了无缝流转等简洁人性化的开发，同时大大简化了开发者的开发流程，一次开发轻松适配手机、智能穿戴设备、智能家居等，当然也包括鸿蒙智能座舱。短短三年时间，搭载HarmonyOS的设备已经达到了惊人的1.5亿，这为HarmonyOS的开发者提供了足够充沛的发挥空间。而HarmonyOS所构建的智能生态，也将成为鸿蒙智能座舱不断进化的有力保障。

当然，想让更多汽车厂商接受以HarmonyOS为基础的鸿蒙智能座舱仍然有不少难处，鸿蒙智能座舱在未来的推广中很难说能够一帆风顺，但有着强大生态和出色的体验，相信鸿蒙智能座舱在未来能够取得不错的成绩。

智能电动

华为一家从通讯行业发家的企业，为什么会布局汽车电驱系统、充电模块这些？如果近期有关注新闻，或许你看到过这样一个新闻：华为与山东第三电力建设第三工程有限公司，成功签约目前世界范围内最大的离网储能项目——沙特阿拉伯红海新城储能项目，储能规模可达1300MWh，该项目将采用华为今年3月发布的智能组串式储能解决方案。

早在2013年，华为从逆变器开始进军光伏，两年后便做到了全球出货量第一并一直蝉联至今。从光伏开始，华为来时进军能源产业，在光伏发电、站点能源、数据中心能源、数据中心温控等领域走在了全球技术前沿。在今年6月7日，华为成立了华为数字能源技术有限公司。

在能源领域的长期深耕，为华为在电控、温控等方面积累了大量的技术和经验。而这些技术和经验的积累，恰巧可以在汽车电驱系统、充电模块等方面得以应用。华为在汽车领域布局智能电动项目也就变得理所当然。

在推出三合一、多合一电驱动系统等多款新能源车电机后，华为在去年年底又发布了全球首款采用电机智能油冷技术的全新电驱动系统。该电机定子全部浸油，可以直接带走绕组和铁芯的热量。在油液快速降温和润滑作用的帮助下，该电机支持180km/h持续高车速和反复20次0-100km加速等极限工况。相较水冷，华为独创的电机智能油冷技术可实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃。油冷电机寿命可延长一倍。根据电机温度和工况，油泵的喷油量和油速可智能调节，当电机在低速运转时，可以降低油泵的出油量，节约能效，提升整体系统效率。

在充电方面，华为HiCharger直流快充模块支持200V-1000V宽电压输出范围，采用业界领先全灌胶、全隔离工艺，年失效率低于0.2%。而新能源汽车上搭载的车载充电系统，集成了车载充电机(OBC)和电压变换器(DC/DC)。通过立体水道及集成化设计，实现功率密度2.4kW/L，可以灵活的适配不同的新能源车产品。

车载光应用

相较能源领域，光纤通讯更是华为的老本行，华为在光通信领域全球领先。在我国十四五规划中，千兆光网是与5G并列的“双千兆”网络体系，华为也正在为光网建设发挥重要作用。

对光的应用和掌握，华为也做到了炉火纯青的程度，例如华为制成了业界唯一可商用全光调度OXC全光背板，将复杂的光线电缆绘制在一张薄薄的聚合物面板上，可以更加灵活的布置扩展，节省90%人工连纤。而爱光纤通信中，时常需要让光线在一个模块中经过数十次的折射反射，仍然保持精准的控制。而设计一款车载AR-HUD，仅仅需要四次反射。

于是，华为便设计出了车用AR-HUD，仅用10L的体积，便可提供13°x 5°大视角，即在前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，可实现高达100PPD的全高清视觉显示，同时还解决了传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题。

在车载光应用领域，华为还规划了基于百万像素ODP模组和光学镜头设计的“投影灯”，紫外光投影光机结合荧光薄膜玻璃的车窗玻璃显示系统等。

另外在自动驾驶感知方面，除了传统的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，红外摄像头感知也在规划之列，在雨雾风沙天气，红外线可以完全不受干扰，将视觉感知的距离、精度和全天候抗干扰能力近一步提升。

结语

除此之外，华为在汽车领域还有更多的布局，例如基于自身在机房等热管理方面的经验和技术积累，设计的TMS热管理系统，能够做到比常见的PTC效率高了2倍以上，热泵工作温度由常规的-10℃降低到了-18℃，冬天能帮新能源车增加20%的续航。此外自动驾驶、激光雷达、4D成像毫米波雷达、高精度地图、VDC整车控制平台、MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、T-BOX 5G通讯模块、5G-V2X等等，华为都以做到了领域内技术最前沿。

早在今年上海车展上，华为将各个板块可商业化落地的产品搬上了展台，引起了不小的震动。不少人惊呼“华为除了没造车，几乎布局了汽车的所有领域”。不过细看下来，包括传统汽车三大件在内的汽车传统零部件，并没有出现在华为的规划之内，而华为在汽车领域规划的所有项目，都是其在ICT领域有着常年经验积累的技术延伸，也正因如此才能让华为初涉汽车就成为相关领域的头部玩家。

准确的说，并不完全是华为跨界汽车领域，而是汽车在电动化、智能化、网联化的这场变革中，正在“跨界”融入了越来越多的ICT领域技术。而大家惊讶于华为在汽车领域的布局“无所不包”时，也正是潜移默化中接受了电动化、智能化、网联化在汽车上的重要性，已经不亚于汽车机械素质本身。（文：太平洋汽车网 郭睿）