20万元天花板怎么破？星途揽月祭出400T“大招”

冲击20万元级区间市场，奇瑞和星途做好准备了吗？

“这款车，绝对是对得起中国人的良心车。”发布会前，安徽电视台资的沈大伟老师这么跟我说道。他和车队长陶鹏飞驾着星途揽月400T在库布齐沙漠中走了一趟，“回来，车子一点毛病都没有。”

如此赞誉一款自主品牌车型，也是记者多年参加活动少有碰到的情况。同样的，晚上的发布会上，足迹几乎踏遍全球的SUV越野探险家王龙，也演示了在一场沙漠越野中，体验到星途揽月400T的“爽”。然后，他还把星途揽月400T改装成了一个可移动的旅馆。

而记者真正关心的是，这次9月30日发布的星途揽月400T的19.39~23.39万元价格，表明星途想冲击20万元级区间市场这个动向。那么，奇瑞和星途做好准备了吗？

旗舰车型的范儿

这次以“探享·人生新境界”为主题的星途揽月400T，起步价格19.39万元，比3月份上市的星途揽月的16.89万元高了2万多元。接近了20万元的自主“天花板”，也是奇瑞集团和星途品牌最新一次冲击高端的尝试。

经过两次升级之后，星途揽月在外形、内饰、空间、动力、配置和操控，以及性价比、质量可靠性方面，都达到了同级领先水准。

这款星途品牌旗下的中大型SUV——星途揽月400T，基于M3X平台（现在叫做“火星架构PRO”），动力方面搭载了“星核动力”2.0TGDI高功率发动机，最大功率261马力、峰值扭矩400牛米，最大有效热效率41%，这样的参数在国内也是顶级的。

这款发动机采用了第二代智效燃烧系统（iHEC Ⅱ）、第二代智能热管理系统以及350bar超高压直喷系统等多项奇瑞的看家本事，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8秒。这个重量级别的车型能跑进8秒，确实自主品牌中没什么对手了。

至于M3X火星架构PRO，也是去年北京车展发布的火星架构的升级版。也就是之前说了很多次的M3X平台，值得一提的是，升级后的M3X火星架构PRO采用发动机+前双电机+后电机混动四驱、电机多点均匀喷射+转子甩油油冷技术等技术，具备了混动、纯电、增程三种动力总成。

也就是说，奇瑞在混动路线上“鲲鹏动力DHT”的发力，也将成果代入了星途。而星途搭载该混动技术的车型，百公里加速将小于5S，百公里综合油耗小于1L。

不过，作为星途品牌的最新旗舰，星途揽月400T相比此前的390T外观方面并没有太大差别，车身尺寸也依旧是4970/1940/1788mm，轴距2900mm。“礼宾级大七座SUV”确实名副其实，毕竟汉兰达的轴距也不过2790mm。

内饰方面，星途揽月400T配备同样为12.3英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏的“双联屏”，内置LION 4.1雄狮智云系统，下方的空调控制面板同样为触控操作，整体科技感比以往提升了很多。电子挡把属于小巧型的，感觉小了点，这是奇瑞的“攻城狮”们基于用户反馈做的如此设置？

既然是旗舰车型，星途揽月400T在配置方面自然也是奇瑞车系中顶级的，提供三区空调、无线充电板、前排座椅加热/通风功能、AR实景导航、ADAS驾驶辅助系统、FAPA全自动泊车辅助系统以及9英寸W-HUD抬头显示等，另外前排配备双层隔音玻璃、后排配备隐私玻璃。

而发布会上所说的四大“探享”场景，给出了星途揽月改装的方案，同时也定义了星途揽月的用户画像。他们是一群热爱生活，追求品质和勇于探索的“探享家”。他们中有越野探险家，有分享街头巷尾美食的美食家，有海钓家，有小众国家旅行大V。他们追求多元化的生活方式。记者关心的问题则是，这群用户的容量是否足够大？

星途的打法

星途揽月从3月份上市，到9月份的半年时间，已经两次升级，并在天津中汽中心做了一次128kph相对速度对碰试验。从产品力来说，进化的速度相当快。

我们也知道，星途作为奇瑞的“三个者”，也就是技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术的先行者、奇瑞向上的突破者，定位为奇瑞的高端品牌路线是最初的设定。不过，2017年9月12日德国法兰克福车展亮相以来，星途节奏一直不温不火。在领克、WEY、红旗等自主高端品牌火了N轮之后，才慢慢进入状态。

而奇瑞集团要想往上走，星途是相当重要的一步棋。目前，无论是红旗、领克、WEY，都在经过几年的市场积淀后都站稳脚跟，有了一定的市场粘度和份额。所以，对于赶了个晚集的星途来说，“未来有机会吗？”这个问题，还真需要旗舰车型星途揽月400T来回答。

至于答案，就像奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程研发总院院长、星途品牌总经理高新华博士在发布会上说的，“时代变了，消费改变，用户亟待更高维度的满足。”星途揽月400T拿出了自己的诚意，也期待“星辰大海，让梦想翱翔”。

实际上，除了星途揽月400T,前不久星途还推出了凌云400T，在星途凌云400T的上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长、总经理尹同跃曾表示：“星途品牌对于奇瑞集团，正如奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田。不断‘进化’的星途将给用户创造更多惊喜，为奇瑞贡献更多品牌附加值，推动奇瑞集团在中国乃至全球市场快速发展。”

所以，星途品牌如何打造，就成为接下来最重要的问题。奇瑞在技术层面的积累，让星途品牌有足够的实力支撑，这是最根本的着力点。而品牌方面更要打破惯常的思维模式才行。产品力的强悍是一方面，如何在市场上落地，还是需要一整套的营销打法。

所以，发布会前彩排时，记者坐到高新华博士旁边，专门问了一下星途的渠道情况如何，他边看手中的发言稿，边抬头回答，“渠道现在有150家，年底我们争取达到200家。这不是重点，重点是我们有一整套架构。”

正当想问下去的时候，彩排打断了问题。直到晚上跟星途营销中心常务副总经理叶磊聊起渠道的事。叶磊对记者的问题解释道，除了渠道的数量，不管是代理制（参考上汽奥迪的做法）还是4S店的经销制，都不是应对市场的最终形态，他认为最终应该是“Hybrid”混合制。

实际上，埃哲森调研报告《中国汽车销售的未来》也显示，超过70%的消费者更喜欢在网上购物，但77%的消费者希望通过实体渠道来完成交易，这也说明，数字渠道无法取代经销商实体店所提供的“触摸并感知”的体验。

所以，星途的做法是，既会继续打造4S店而做好售后服务，也会在市场重点区域设立类似造车新势力的用户体验店，结合两方面的特色来达到“破圈”。当然，这对于今年目标保三争四（今年目标：确保三万辆，争取四万辆）的星途，挑战还是蛮大的，星途还需努力。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】