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打卡山南小众路线 三菱欧蓝德西藏游记

汽车 pcauto    2021-10-03 19:40

【太平洋汽车网 文化频道】西藏,多少人的魂牵梦绕的地方。而对于已经多次进藏的我来说,依然如此。这次,我们跟随广汽三菱“发现 未历之境”活动,驾驶欧蓝德进入山南地区,从布达拉宫开始,穿越羊卓雍措的秘境小路,进入喜马拉雅山脉的洛扎峡谷,再攀爬超过五千米的雅拉香布雪山,感受一次从未历到经历的过程。

本次行程的主题是“发现未历之境”,对于去过很多次西藏的我来说,对“未历”充满了好奇。尽管,从大的地点来说,我们抵达拉萨,然后出发前往羊湖,接着进入喜马拉雅山脉去到洛扎,一个与不丹为邻的边境小镇,然后沿着边境经过措美,到达最后的打卡点“雅拉香布雪山”,最终在山南完成行程。全程都在山南地区行驶,整体上看穿梭路线并不长,只有不到一千公里,但是,我们选择的都是非常小众的路线。即便羊湖这种大众景点,我们也并没有沿着“游客路线”行走。所以,线路不长,但是解锁的地点和路线并不少。

行程从拉萨开始,眼前就是拉萨城区,可以看到远处已经有了很多高层住宅,据说,前两年房地产在拉萨也在升温。

画面中间金色屋顶的就是大昭寺,尽管现在大昭寺的商业化和中国所有的城市没什么区别,被各种小商品、土特山,纪念品的商铺包围。但在佛教的世界里,它仍然是“宇宙”中心,也是所有朝圣者的目的地。

我刚刚的视角就是布达拉宫的台阶上,这是每个初次进藏的人一定要打卡的地方。从对你建筑的仰望到里面文物的价值,都非常值得一去。

这是布达拉宫侧面的仰视角,这是松赞干布为文成公主建造的迄今为止藏区里最好的宫殿,200米高,13层的建筑,爬上去不比登一座山轻松。

布达拉宫西南角的“药王山”,这里曾经是松赞干布的妃子们居住的地方,不过早已经被损毁。这里被大家所熟知是因为它是50元人民币的拍摄点。也成为了多年来布达拉宫的打卡点,但是,现在新的网红点是位于东南侧八廓街的天桥上。

虽然拉萨疫情管控很严,进西藏必须提供48小时内的核酸。不过游客还是挺多的,尤其是布达拉宫,盛况不减。

布达拉宫特供水,带有强烈的文化符号,5元一瓶。

藏区藏区每个寺庙都会有转经筒

要爬上布达拉宫真的是不容易,尤其是刚到西藏,如果没有适应海拔就爬的话会很吃力。

爬到顶层的大殿广场,到这里基本就是拍照的最后地点了。前面进入黑色布帘的大门,就正式进入布达拉宫的各种大殿、房间了,而且,里面是禁止拍照的。

从这里上去,就是布达拉宫的核心。里面的文物太多了,大多都是国宝级的文物,佛像数不胜数,而且,还保存着几世达赖的真身。

布达拉宫广场和和平解放纪念碑。纪念碑于2001年5月22日建成,意为纪念西藏和平解放50周年,纪念碑的造型采用了抽象化的珠峰。

因为布达拉宫不允许拍摄,所以省去了大量图片,不过还是建议大家如果有机会真的可以去看看。我们的第二站,是跟随广汽三菱·爱心公益助学活动,前往拉萨特殊教育学校,参加旅行公益基金进行授牌仪式。同时,也是呼吁社会各界关注西藏特殊儿童的教育与成长。

同行的还有演员郑罗茜女士,作为这次活动的“大使”,她也将全程和我们一起深入山南。

每次进藏,我觉得最有意义的就是对这些对藏区的关爱和帮助的活动。

这些这些都是有身体残疾等问题的学生,绝大多数都是藏区农牧民的子女。学校也是为这些学生提供了文化教育以及技能培训,比如这位学生,就在绘画唐卡,藏区一种非常流行的商品,毕业后也算是一技之长。

学校设立了很多类型的课程,学生完成学业后基本都能正常进入社会。

第一天拉萨的行程结束,第二天,我们的“未历”行程才真正开始。本次我们的车辆主要是欧蓝德(询底价|查参配),这也是我们的座驾,当然,车队中一定有帕杰罗、劲畅了。

欧蓝德上市比较久了,2021款车型内饰没什么太多变化,不断的年代款升级,配置上还是比较全的。

后排空间不错,而且不像现在很多城市SUV那样后排座椅很低,欧蓝德的后座视野很不错,不过座椅有点硬,这样是三菱车型的一个特点。

后备箱空间也不错,毕竟有7座版本,即便第三排乘坐空间很小,但后备箱足够大了。我们这次的车辆还都配备了氧气罐,以备不时之需。

出拉萨,准备前往羊湖。早高峰的拉萨还是比较堵的。而且,拉萨城区很大,出拉萨挺费时的。

去羊湖,我们没有走导航路线,而是在卫星地图找到了一条小路,绝对的秘境线路,一路上只有我们一行车队,风景就是这样的非常标准的藏区路线。

因为羊湖非常大,所以我们的目的地也并不是羊湖那个著名的打卡点。而是沿着羊湖环形,一路上不断翻越垭口,欧蓝德的2.4L自吸发动机,在高原上算不上出色,毕竟自吸发动机没有涡轮猛,但几个海拔5000米的垭口也顺利过来了。

抵达第一个休息点,羊湖已经出现在我们面前了,远看有点像微缩版的千岛湖。这个视角还是我第一次见到。

作为西藏三大圣湖之一,羊湖相比纳木错和玛旁雍错来说,羊湖的分布像珊瑚枝一样,形状蜿蜒曲折,而不是那种开阔望不到对岸的湖面。这是羊湖特殊的美。

羊湖的海拔上升很快,5000米以上的地方很多,即便是环湖的村庄也都在4300左右。不过,配套调节还不错,山南地区目前的生活质量还是不错的。

画面中间的小岛上有个寺庙,据说僧人一旦修行就是一生,而且与世隔绝,所以,有人说它是世界上最孤独的寺庙。

环湖公路一路走,一路都是风景。

我们的午饭就在洋湖边解决,这种感觉也是进藏这么多次所没有的。这里的海拔4400米,在这样高的海拔吃这么正式的饭,也算是我经历过的大场面了。

我们的“厨房”,这是拉萨一家非常有名的素食餐厅,前来为我们备餐,今天的菜系是尼泊尔风味。

餐具非常讲究,这可不是“露营装备”,而是标准的餐厅水准。

厨房看似凌乱,但是非常严谨,绝对是专业“流水席”的精神。

第二位神秘嘉宾到场,“林大厨”要开播了。今天他要做的是没有肉的宫保鸡丁?

能好吃吗?宫保鸡丁吃的不就是鸡丁吗?

这样的主题也是三菱欧蓝德倡导的一种生活方式,户外、旅行、生活,相比帕杰罗所传承的狂野精神,欧蓝德做为城市SUV,这种生活方式应该更被大家接受,且容易实现吧。

郑罗茜老师正在拍摄,我顺便偷拍一张。

没有一道菜知道名字,这是来自尼泊尔的特殊风味。

就是这些奇奇怪怪的东西,好看也挺好吃。

面包裹的土豆,相当扛饿。

尼泊尔炒饭,这种应该就是印度的香米吧。现在藏区的条件好了,基本家家都有高压锅,饭也能做熟了。不像前几年进藏,吃的米饭都是半生不熟的。

离开羊湖,我们的下一站是洛扎,位于边境与不丹相邻的一个小城,此时我们也进入了喜马拉雅山脉,后面就是在峡谷中穿行了。

毗邻边境,随时都有检查站来检查边防证,并且,大多的检查站还都有医务人员来核验行程码等信息。另外,要说的是,大部分地区即便人烟稀少也都有4G网络。

洛扎大峡谷的平均海拔不高,像这样的垭口也只有3800多米,气候相比羊湖要舒服多了。

这就是洛扎大峡谷的常态了,这条路也是著名的G219,中国最长的国道,最新打通后全场10065公里,从新疆喀纳斯沿着新藏线一直向东,到达广西东兴。

秋季的219国道没什么车辆,大部分通勤车辆并不走这条路,一天下来也就是遇到寥寥无几的一些车,且大多都是当地车辆。

偶尔也有一些烂路路段,看山体的形状,在雨季还是挺危险的,很容易出现滑坡。欧蓝德的通过性没问题,这种道路基本上前驱就通过了。

和大部分藏区公路一样,就是这样的不停地翻阅垭口。所以,藏区对车辆的动力还是有要求的,如果动力差的车,在这种路上开就会很吃力,虽然也能走,但体验真的很差。欧蓝德算是一台称职的车,通过性、稳定性和动力表现都能很好的应对这种道路。

1离开大峡谷,我们下一站向北,山南方向,沿途经过我们最后的一个打卡点,雅拉香布雪山。

途中已经可以远望雪山,不过,它不像藏地神山那样有着震撼的造型,再加上山顶的云层很厚,基本上看不到雪山的全貌。不过,我要最后要在OFF ROAD状态下,攀爬到雪山脚下。

离开柏油路,开始向雪山攀爬,这也是最后和最难的一段路。在这样的非铺装路面下,我们要爬到5000米。

非铺装路的攀爬对于城市SUV来说还是很难的,而且,这条线属于超级小众的路线,很少有越野玩家来此,偶尔只有一些骑着摩托车的牧民经过。所以,道路状况并不好,此时欧蓝德需要开启中央差速器锁,锁止前后动力分配。另外,欧蓝德还配备了换挡拨片,这对于高原行驶,尤其是CVT车型来说,能锁住转速也有利于动力的输出。

山下就是这个样子,因为这边人烟稀少,所以,野生动物也比较多。一路上随处可见藏野驴、藏原羚。

只有生态好到接近保护区的程度,才能够见到藏区的野生动物。这些动物通常在藏北和青海南部出没,山南地区其实不多见。

雪山已经抬头可见,攀爬的过程还是相对轻松的,欧蓝德的动力完全能够应对这样的路况。另外,偏硬的悬挂调校,尽管不足以保证舒适性,但在非铺装路面,遇到坑洼时却提供了出色的支撑。190mm的最小离地间隙不算太大,但是,有了悬挂的支撑力,驾驶的主观感觉离地间隙至少有210mm。因为,我前不久驾驶奇骏时,因为它的悬挂太软,即便离地间隙更高,但通过性并没有比欧蓝德更好,反而没有欧蓝德开得这么踏实。

再往前走,便是折返点了。也是即将抵达5000米的海拔。

欧蓝德配备的是225/55 R18的轮胎,个人认为,18寸的轮圈装在紧凑级SUV中真的就够了,这是美观、实用和耐用最能兼顾到的尺寸。现在很多品牌盲目追求视觉效果,19甚至20寸的轮圈也往上装,这在遇到非铺装路面时是非常危险的。

欧蓝德的悬挂也呈现了两面性,它和帕杰罗很像,就是比较硬,舒适性其实一般,但在这种路面上,却又体现了非常好的支撑性。各种烂路全程无托底,因为我之前跑过很多次类似的道路,欧蓝德这种通过表现算是非常好了。

抵达此次的终点,也是这条穿越路线的尽头。再往上就得徒步了,这已经是车辆能到达的最高高度。

雪山脚下,怎能不用雪山融水烧一壶茶呢!

在这里用雪山之水完成最后的打卡,让我想起了一句歌词“取一杯天上的水,照着明月人世间晃呀晃”。

装一瓶5000米的水,我们此次的行程也就结束了,后面我们会下山回到山南。本次,我们驾驶欧蓝德行驶了850公里,这虽然不是我第一次在高原上驾驶欧蓝德,但这次的线路确实是第一次走,也很好地验证了“发现未历之境”的主题。我觉得,这样的车就应该有这样的生活方式,虽然帕杰罗、劲畅已经无法在国六地区上牌,尽管欧蓝德也无法达到他们那样的越野性能,但作为延续三菱血统的车型,它其实很好地传承了一样的风格。开着这样一台车,你可能不愿意一直待在城里,而这也就是三菱的品牌文化。在现在很多新车型要么简配、要么缩水的车市环境,招黑招骂的新车很多,其实老车的口碑反而异常坚挺,这可能是欧蓝德的市场处境。皮实、耐用,油耗低,价格实惠,这是它竞争的本钱。

 

责任编辑: 4150ZYN

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人家也是有底线的啦~
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