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试驾|AION V Plus的“进步”,比想象中的还大

汽车 汽车公社    2021-09-08 10:26

通过一场试驾,能够清晰地在AION V Plus身上,感受到广汽埃安的诚意满满。毫无疑问,前者在正式交付用户后,也将承载着继续巩固20万左右售价区间市场份额的重任。

过去一段时间,整个新能源汽车板块的热点话题之一,集中在了蔚来、理想、小鹏三家目前最为头部的新势力造车,谁能率先单月交付量破万上。

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殊不知,就在“蔚小理”还在为上述目标所努力的时刻,作为竞争队友的广汽埃安,早已触及这样的里程碑时刻。

从官方公布的数据来看,AION家族8月终端交付量达11,631辆,同比大涨115%,连续四个月月销过万。在订单量方面,AION家族8月份单月累计超1.8万辆,环比增长12.5%,再创新高。

“我们现在目前的销量结构,C端私人市场大概占据70%的份额,B端出行市场则占据剩余的30%,可以说非常地健康。”这样一段十分欣慰的回答,来自广汽埃安负责销售企划的工作人员。

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话语背后,明显能够感受到这家经历了品牌独立,组织架构全面调整,再到当下正在进行混改的新能源车企,自身所发生的诸多进步。品牌形象焕然一新,声量持续上扬,线下渠道铺设日趋完善,广汽埃安无疑陷入到一种颇为良性的循环之中。

更加值得欣慰的是,这种“进步”还体现在了产品层面。而就在不久前,位广东省佛山市,与其最新车型AION V Plus有着短短一天的亲密接触。试驾后带给我最大的感受:“相比老款车型,它的蜕变比想象中还要巨大。”

变与不变

平心而论,对于自去年广汽埃安推出AION V以来,对于整体设计层面就有着莫名的好感。作为一款紧凑型SUV,其也是目前市售为数不多能够兼顾科技感与豪华感属性的车型,在某些细节之处,也能感受到一家车企的用心。

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只不过,唯一想要吐槽的集中在两点:首先,前脸采用的贯穿式镀铬条,过于喧宾夺主,令AION V的全LED大灯有些黯然失色。同时,并没有突出电动车简约的设计思路。

其次,则是AION V的内饰,采用了与AION LX趋同的贯穿式大屏的设计。虽然采用家族化的语言方式较为稳妥,也不会出错,但是对于一款更加鲜活、主打更加年轻消费群体的车型而言,未免有些过于保守。

因此,十分欣喜的是,经过改款的全新AION V Plus,前脸取消了那条稍显突兀的镀铬条,并做到了时下流行的完全封闭格栅,官方称之为“星际弹头前脸”。

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搭配“光爪电眼”分体式LED大灯,秉承家族化前脸设计,前大灯仿佛两只上下相扣的利爪,嵌入纵深的体量之间,观感上也较为凶猛与锐利,相比老款车型,更具有气势。

而内饰,则采用了与AION Y类似的全新设计风格,中控屏幕尺寸达到同级最大15.6英寸,16:9黄金比例,并且“黑边”控制得也十分优秀。加之2.2㎡同级最大全景天幕,整体氛围感营造的十分到位。

并且全新AION V Plus新增绝绝紫与星漫绿两种颜色,经过特殊的调漆工艺,进一步凸显年轻化的定位。

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至于不变的是,则是继续保持了同级别最大内部空间的长板,轴距长达2830mm,后排1040mm腿部空间,比肩甚至超越许多更高级别的车型。

而将前排座椅头枕手动拆除后,两个座椅完全能够放倒,与后排座椅拼接形成一张长达近2米的大床,为用户增加了例如野外露营、车内观看电影等更多的玩法与可能性。

综上所述,静态层面AION V Plus,做到了精准的变与不变。

质感与智能化

“传统老牌车企孵化出的独立新能源品牌,目前最大优势就集中在制造工艺、成本控制、动态调校层面,而智能化板块可能相比蔚来、小鹏、理想这些投入更大量人力、物力、财力的新势力造车,存在一定差距。”

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早在本次试驾之前,就曾有身边的友人对我提及了上述一段话。带着这样疑问,坐进了AION V Plus的车内,通过70公里左右的城区道路、高速道路、乡村道路行驶,可谓仔细体验了其在动态层面的表现。

总结下来:能够明显感受到老练,保持了一贯的高水准。

整车悬架与底盘调校,具有同级别较为出众的质感。在以较快速度过弯时,能够提供优异的侧向支撑,经过加速带时,也不会令驾驶者与乘客感受到多余的跳动。

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高速全程,AION V Plus的NVH噪音控制也较出色,方向盘在标准模式下的指向性,也可以用精准所形容。续航真实度方面,也达到了近85%左右。

而从目前的官方介绍来看,AION V Plus后续上市后将会分为NEDC续航里程500公里、600公里、702公里,共三个版本的车型。

其中,500公里的某一个版本,也将搭载广汽埃安最新发布的超倍速电池技术。充电5分钟,续航最快可以达到207km,1600次超快充循环后,容量继续保持率达95%。

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动力方面,AION V Plus部分版本,换装了200kW的前部电机,0至100公里提速时间也得到一定提升。运动模式下,高速路段超车的体感,也强于许多2.0T高功率的传统燃油车型。

相比动态表现的出色,AION V Plus在智能化上也迎来了长足的进步,搭载了ADiGO 3.0智驾辅助系统,其中包括与特斯拉、蔚来、小鹏趋同的领航辅助功能NDA。

具体来看,NDA是导航驾驶辅助系统的简称(英文全称是Navigated Driving Assist),该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作,为驾驶员提供更加舒适便捷的驾驶体验。

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官方介绍明确注明四大特点:其一,更安全的智能领航。根据导航信息并结合高精地图数据,车辆在高速主路上选择最优车道行驶,提升用户安全感

其二,智能变道更聪明。根据探测结果,主动决策加减速以进行变道,左右两侧均可变道超车

其三,成功率高的智能上下匝道&高速互通:车辆在即将转换高速、驶离或驶入匝道时,智驾系统主动/推荐上下匝道,汇入主路时智能加减速变道,上下匝道成功率80%以上,匝道最小通过半径50m

其四,智慧礼让提高驾驶安全感。加速超越相邻车道大货车时,往相反方向规避30cm。

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实际体验过程中,基本可以完成上述功能,但在部分细节与交互逻辑处,仍有提升空间。而在反馈给广汽埃安的工程师后,其保证将会在该车型上市时,继续进行不断的升级优化。

另外,得益于换装全新的中控大屏,在智能座舱方面,AION V Plus的表现终于追赶上了目前行业的头部梯队。

只不过,无论UI设计,还是操作的流畅度,这块屏幕仍需一定的改进。而在了解后得知,上市后这款新车也有可能换装目前最新的骁龙8155车机智能芯片,最大限度地激发潜力。

总之,通过一场试驾,能够清晰地在AION V Plus身上,感受到广汽埃安的诚意满满。毫无疑问,前者在正式交付用户后,也将承载着继续巩固20万左右售价区间市场份额的重任。

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责任编辑: ZX4147

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