试驾 | 雅阁与时代的默契，从未改变

带着前辈的荣光，一次次的与潮流同频共振，终将推动着第十代雅阁继续成为广汽本田得以维稳新时代的集大成者。

2018年4月16日，当“16.98万-22.98万”远超预期的指导价投至“雅阁之夜”的上空，四个月后的珠海金湾航空城规划展览馆，大雨之下，当锐·混动之名的赛道秀顶替了过往由明星站位的舞台，我知道，属于雅阁的一切都开始变了。

也许在行业内，相比同为日系品牌的丰田、日产之流，本田总是有着“技术偏执狂”的深刻标签。但自从中国车市对待中高级轿车的态度开始变得暧昧，中庸之道与年轻主义开始交错，本田回落至此的信条早已不再与往日趋同。

正如第十代雅阁自诞生起给予外界的答案：年轻，潮流，自信，不妥协。这一细分市场，需要一个能保持住原有底色的老将，实则也需要一个能改变固有逻辑、愿重构未来的推动者。

而三年来，随着整个行业发生天翻地覆的变革，相比大部分车企“口嗨”式的发展，当90后购车人群在第十代雅阁车主中的占比超过54%时，从第十代雅阁的身上，我们的确能看到一个属于能策动消费趋势、能建立全新市场环境的行业范本。

在这样的背景下，你可以说，恰逢中期改款的第十代雅阁，能做的就是将此种势头放大再放大。可通过真切地与之接触后，我能得出的结论却是：雅阁紧跟时代步伐所企及的高度，是自我蜕变后得来的结果，更是大势所趋。

细节刻画，却为质的改变

不得不承认，在中国日趋向电动化进军的浪潮下，已经身为市场标杆的雅阁，一再强调着自己锐·混动技术，是在扮演着本田全力押注电动化的决心，自己所主张的年轻态也已赢得了众多消费者的喜爱。然而，对于一向不习惯安于现状的广汽本田而言，第十代雅阁三年前那颠覆性的改变，是时候到了进一步升华的阶段。

在官方的语录中，作为第十代雅阁的中期改款车型，新车将继承雅阁品牌价值，在优秀产品力的基础上进行全方位升级，在新四化浪潮中，附加符合新时代的新价值，打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。

翻译得通俗一点就是，面向未来的90后、95后年轻群体，新雅阁将从外观、科技、配置等多维角度，提升现有车型的产品竞争力。

初见此款中期改款的雅阁时，一直有一个错觉，这真的是马上要上市的新车吗？变化并不明显的外观，好像无法表现出广汽本田在升级过程中，对第十代雅阁所表露的诚意。但实际上，当细细再品过，你会发现，一切并非想得那般简单。

和之前所有的雅阁不一样，第十代雅阁自诞生起给外界留下的深刻印象就是，激进且运动化十足的设计。但也正是出于，这样的外观和雅阁与生俱来的技术血统是如此相得益彰，所有的大改动都显得有所多余。

所以，新车除了用包含着外后视镜黑色涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等的幻夜版运动套件，强化外观运动性外，也唯有用全新设计后运动轮毂，带来些许新鲜感。

来到车内，所透露的气息也是和由外在改动所带来的感觉趋同，无论是普通燃油版车型，还是锐·混动的版本，广汽本田中期改款的第十代雅阁对内饰的调整也仅限于提升质感层面，并不是涉及造型上的大改动。因此，就带来一点可以吐槽的就是，燃油版车型所采用的换挡杆，沿用现款的长柄造型，操作手感和观感依旧会欠佳。

当然，随着中控台上的屏幕升级为10.25英寸彩色智能屏，我们知道，本田自今年起就不停对外宣传的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，终于出现在了雅阁的身上。

众所周知，不只是本田，放眼整个中高级轿车阵营，车机系统一直是日系车并不擅长，且不具优势的地方。但另一方面，伴随中国消费者对于汽车智能化的理解愈发透彻，中国车企在这一方面的投入已经远超于其他系别的品牌，广汽本田对于如何拿捏这方面，事实上也必须做出决断。

在实操过程中，Honda CONNECT 3.0智导互联系统依旧存在诸如导航误报、语音控制不如人意等些许BUG，可鉴于其将OTA升级这一能消除此类问题的功能加入，这些现存的问题也就不算什么问题了。在完成“0到1”的系统升级后，从拥有到日趋完善，就有了值得让人期待的资本。

况且，横向对比同类竞品，整个Honda CONNECT 3.0智导互联系统的流畅程度，还是处在上游水平。而这一点，很重要。

对了，既然提及“智能化”，另一个不能忽略的重点是，Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统的适用性也得到了扩大，不仅锐·混动版车型全部搭载，其在增加了TJA交通拥堵辅助系统后，新车亦可实现ACC/LKAS的全速域的控制。

接触至此，已经可以明显感知到，全新雅阁此番在智能化水平上得升级，对雅阁产品、本田品牌、乃至整个合资中高级轿车阵营来说，确为“破局”之举。而无论借助Honda CONNECT 3.0智导互联的领先实力，能否令雅阁整体全面的“智能体系”形象得到拔高，助力雅阁再度刷新标杆意义，对于广汽本田品牌形象的提升，都将是一个新的开始。

当然，本田的技术一直都在讲究何为“POWER”，对发动机的性能更是追求完美。动力也成了其赋予旗下车型最强的生命力。但在这个未到全面改款的时间节点上，对于第十代雅阁，动力系统更换并不符合当下的迭代速度。为了更恰当地去迎合消费热潮，加深细节的刻画同样会成为重点。

为此，针对燃油版车型，本田的工程师调节了发动机的控制逻辑，使得整车的油门踏板应答性提高了，以便实现更流畅的加减速控制。而将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，也提升了低减速度下的刹车操作性。最后，为了平添一些驾驶乐趣，一并改善了发动机的音色。

锐·混动版车型上，则通过调校电机扭矩控制，实现了整车更快速的加速反应；优化电池能量管理控制，强化发电时发动机声音与加速感的联动，从而提升整体驾驶质感。

有一说一，鉴于此次动力调较的幅度不大的原因，在非极限驾驶的情况下，要想感知出其中的差别，并非是一个未曾了解现款雅阁的消费者能达到的目的。但我们只需知道，本田对于动力的执着在此次中期改款的第十代雅阁身上，唯有只增不减。

既然未来的年轻受众，将以科技为先，勇于尝试尖端，他们品位独特，激情活力，他们讲求环保，却对速度天生渴求，他们期待通过自身信息触角所及，产生与世界最先端的共鸣，并乐于分享由技术革新带来的耳目一新的感动体验，那么，广汽本田为了迎合这样的趋势而对雅阁车系带去的改变，定当合理且更具现实意义。

写在最后：

“雅阁是一个时代的标杆，也是一个时代的记忆。”从1999年3月26日第一辆第六代雅阁，在广汽本田的生产线上正式下线开始，雅阁的中国之旅正式开启。也正是从那时起，广汽本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁也用连续多年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩，巩固了自身的江湖地位。

从1999年到2009年，雅阁用10年时间成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁更是仅用8年便破了200万辆。种种数据都证明，从雅阁进入中国开始，国内中高级市场开启了全新的时代。

而行至当下，带着前辈的光环，第十代雅阁依旧成了广汽本田得以维稳新时代的集大成者。这不仅意味着，历经行业专项变革的广汽本田，由此会迎来又一个高速发展的契机，亦在力证，第十代雅阁恰逢其时地切中了时代的脉搏。未来，中期改款带来的变化，终究能为其在接下来的市场竞争中，为广汽本田带去更为强烈的品牌属性。

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