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新款凌派怎么选?推荐180Turbo CVT幻夜版

汽车 pcauto    2021-09-29 09:02

【太平洋汽车网 新车频道】自2013年第一代凌派上市以来,作为一款专门面向中国市场开发的产品,凭借击中国人高性价比诉求的产品力,赢得了市场的广泛好评,不过随着竞争对手们日益崛起,凌派的光芒似乎并不如当年般亮眼。如今广汽本田针对第二代凌派,再一次针对时代潮流和国人口味进行中期改款。

9月28日,新款凌派正式上市,官方指导价为10.98-16.98万元,新车将提供10款车型,并依旧提供燃油版和混动版两种选择。新车在外观上主要针对前脸有所微调,车机亦升级至最新的HondaCONNECT 3.0系统,在驾驶辅助系统和NVH方面均有不同程度的优化,而动力上则继续使用原有的1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统。哪款车型最值得入手?下面,我们一起来研究一下。

新车指导售价/信息卡

新款本田凌派 官方指导价
车型 价格(万元)
180Turbo CVT舒适版 10.98
180Turbo CVT豪华版 11.98
180Turbo CVT智享版 12.58
180Turbo CVT幻夜版 13.58
180Turbo CVT旗舰版 13.98
锐·舒适版 13.98
锐·豪华版 14.98
锐·智享版 15.58
锐·幻夜版 16.38
锐·旗舰版 16.98

新款 凌派哪款最值得买?

180Turbo CVT舒适版配置解析

官方指导价:10.98万 元

180Turbo CVT舒适版 VS 180Turbo CVT豪华版

官方指导价:10.98万元VS 11.98万元

180Turbo CVT豪华版 VS180Turbo CVT 智享版

官方指导价:11.98万元VS 12.58万元

180Turbo CVT智享版 VS 180Turbo CVT 幻夜版

官方指导价:12.58万元VS 13.58万元

180Turbo CVT幻夜版 VS180Turbo CVT 旗舰版

官方指导价:13.58万元VS 13.98万元

180Turbo CVT 旗舰版 VS 锐·舒适版

官方指导价:13.98万元VS 13.98万元

锐·舒适版 VS锐·豪华版

官方指导价:13.98万元VS 14.98万元

锐·豪华版 VS锐·智享版

官方指导价:14.98万元VS 15.58万元

锐·智享版 VS锐·幻夜版

官方指导价:15.58万元VS 16.38万元

锐·幻夜版 VS锐·旗舰版

官方指导价:16.38万元VS 16.98万元

外观:这不就是小 雅阁?

新款凌派(询底价|查参配)依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型,但了解本田的朋友也知道,燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显,仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识,因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观,那就是:它真的越来越像自家大哥本田雅阁。

内饰维持原有风格/升级最新智能车机

语音助手

新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞,该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整,而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。

手机互联

Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联,相信应该满足了99.9%的用户需求。此外,新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上,或者通过APP查看车况。

不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能,像我们平时开车去到一个陌生的商场和朋友聚会,车停在地库或者停车场,最后只能步行到约定的餐馆或者场所,这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机,车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地,这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。

车家互联

Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整,其中车家互联就是一个很好的例子,通过车机系统内置的天猫精灵,车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制,在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生,实现真正意义的上智能生活。

动力系统保持不变

新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统,其中燃油版最大功率90kW,最大扭矩173N·m,传动系统匹配CVT变速箱;锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统,系统综合功率113kW,传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选?

燃油版动力体验

既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力,就先说大家最关心的问题:这台1.0T三缸发动机到底抖不抖?像怠速停车的时候,方向盘的确会有轻微的余震,日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受,再加上发动机和变速箱默契的配合,这套动力日常开也足以应付一般家用需求。

那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面?并没有,只要你舍得踩油门,发动机转速可以攀升到5000转提供动力,还是那句话:没有肉车,只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快,从全油门到动力迸发,大概需要1.5秒的时间。

锐·混动动力体验

那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求,那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps,峰值扭矩达到261N·m,而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。

有了驱动电机的加入,锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次,踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进,动力更加跟脚,不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现,动力体验都比燃油版更好。

这套混动系统提供有三种模式,包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换,除电池电量与车速外,i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态(温度、SOC)、车辆状态选择最佳行驶模式。

像市区行驶的情况下,这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆,这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现,同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

底盘/隔音均进行优化

为了表现出新款凌派中期改款的诚意,广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化,官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度,整体的吸音特性得到提升,提升巡航时的静谧性。

实际体验下来,中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升,高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些(对比现款),但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格,和轩逸这类以舒适为主的车型相比,新款凌派的底盘表现还是要硬一点,但带来的好处就是底盘对车身支撑性更强,行驶稳定性更好一些。

编辑点评

综上所述,180Turbo CVT幻夜版是小编最为推荐的车型,这款拥有专属套件的车型是凌派本次改款的亮点之一,除了饱满精神的视觉效果,还能以车系中最便宜的价格享受到Honda SENSING和Honda CONNECT智能车机,可以说是内外兼修。而这次推出的中期改款,针对外观、车机系统、底盘等维度都进行优化,在原本就颇为均衡的产品力上再添多几项贴合潮流的改进,看得出厂方为了使它重现当年的辉煌作出了不少努力。未来能否获得挑剔的消费者欢心呢?相信市场很快就会交出答案。

 

责任编辑: ZX4147

责任编辑: ZX4147
人家也是有底线的啦~
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