自主品牌全面逆袭 长安UNI-K对比本田CR-V

【太平洋汽车网 导购频道】近几年自主品牌的产品力正在逐渐赶超合资品牌，这是我们有目共睹的。同时，我们也都看到了自主品牌高端化正成为趋势。领克、WEY等自主高端品牌的成功让自主品牌找到了打破价格壁垒的有效方法，因此越来越多自主品牌通过自家的高端子品牌或产品线向合资品牌发起挑战，长安就是其中一员。长安UNI-T的推出让消费者看到了长安打造高端产品的决心，UNI-T不错的市场反响，给长安UNI系列产品带来了一个不错的开局。长安汽车借着良好的发展势头，迎来了UNI序列下的第二款车型UNI-K。

定位中型SUV的UNI-K被长安汽车寄予厚望，这款全新的SUV车型与同级合资品牌的标杆车型——本田CR-V相比谁更有竞争力？我们将根据设计、用料、科技、动力等维度，看看谁拥有更强悍的实力。

参与本次对比的车型分别为长安UNI-K全轮驱动尊贵型，官方指导价为18.49万元；以及本田CR-V 240 TURBO舒适版，其官方指导价为17.98万元。

外观对比

外观绝对是现在选购车辆的一大要素。长安UNI-K与本田CR-V设计取向大相径庭，但两者的风格都向年轻化偏移。

基于长安Vision-V概念车的设计思路打造的UNI-K对比起本田CR-V多了几分未来感，观感更加符合年轻人的审美。

UNI-K最具辨识度的部位是其中网，UNI序列的无边界设计，以参数化的手法创建六边形矩阵，呈现出未来科技感。而CR-V虽然也加入了年轻人喜闻乐见的黑色元素，但与UNI-K同台对比，会稍显老气。

UNI-K卫星环绕式LED前大灯造型修长，功能上配有自动开关、自动远近光以及大灯高度电子调节功能。而同价位的CR-V虽然也配备全LED前大灯，但并不具备自动远近光切换功能。

在侧面设计上，UNI-K与CR-V的设计各有千秋，CR-V的侧面拥有较多“外抛”设计，让其看起来更具肌肉感。而UNI-K则采用颠覆传统SUV的设计，轮眉与侧裙抛弃了黑色塑料件，采用车身同色设计，提高车身一体性。同时较高的窗线有效降低了视觉重心，让UNI-K在观感上更为运动。

车身尺寸方面，UNI-K在数值上比CR-V更大，同时轴距更长，理论上UNI-K会拥有更加出色的车内空间表现。

与车头一样，两车的设计风格有着巨大的差别，CR-V的车尾造型比较饱满，D柱倾斜程度较小，理论上能提供更规程的尾厢空间。而UNI-K的车尾则营造出“上翘“的姿态，加上较为倾斜的D柱，颇有几分Coupe的味道，对于运动感的营造十分到位。

UNI-K与CR-V的尾灯采用了不同形式的贯穿式设计，其中UNI-K为贯穿式灯带设计，而CR-V则通过镀铬饰条，将两边的尾灯相连，两款尾灯凹凸有致，都十分立体。

UNI-K的倒车辅助配置更为全面， UNI-K全系标配后驻车雷达以及360°高清全景影像、泊车模拟影像显示。而本次对比的CR-V仅提供倒车影像。

内饰对比

进入车内，UNI-K与CR-V的设计风格差异更为显著，全新一代科技智慧座舱采用了HMI智慧四联屏交互布局，在科技感的营造上更加到位。

UNI-K的中控采用了多层设计，大量横向线条的运用使得整个内饰的视觉宽度更宽，悬浮式中控屏与液晶仪表形成空间上的落差，让中控更加立体。对比之下，CR-V的中控布局较为常规，各功能划分十分规整，并没有显著的设计亮点，也没有太大的槽点。

UNI-K的方向盘采用了上下平底的设计，颇有几分法系车的味道，真皮包裹的盘体提供了出色的握持感受，3/9点的多功能按键分别可控制巡航/驾驶辅助系统以及多媒体系统。相比之下，同价位的CR-V仅提供了搪塑盘体，同时多功能按键仅能控制多媒体以及定速巡航。

UNI-K的仪表由三块屏幕组成，左侧屏幕显示胎压及车门开闭信息；右侧屏幕显示档位及发动机转速信息，而中央屏幕则显示车速、导航等信息。

值得一提的是，中央屏幕还拥有AR增强实景仪表导航功能，在使用导航的过程中，通过AR渲染技术，将摄像头捕捉的实景作为地图数据载入，能使导航变得更加直观。

相比之下，同价位的CR-V采用了机械仪表+小尺寸液晶屏，功能性上较为常规，能满足一般使用需求。

UNI-K10.3英寸的中控屏搭载了最新的飞鱼OS3.0系统，内置科大讯飞最新语音交互系统，智能AI语音助手能实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，并支持语音开闭车窗、调节温度等功能。得益于“SuperFast”芯片的加持，使得整个系统运行十分流畅，反应速度也非常快。

在同价位的CR-V之内，中控仅配备5英寸 显示屏，仅提供收音机、以及蓝牙连接功能。对比UNI-K，其在智能化程度上完全处于劣势。

UNI-K全系标配双区自动恒温空调，空调面板采用触控式设计，观感上给人较高的好感，但盲操会不如物理按键来得便捷。此外，空调系统标配PM0.1空气过滤系统以及等离子发生器，本次对比车型还搭载AQS空气内外循环自动控制，能有效保证车内空气质量。而参与对比的CR-V，其空调为手动空调，空调模块均采用实体按键控制，盲操起来的准确度会比UNI-K更高。

在音响配置方面，参与对比的UNI-K搭载SONY 高品质车载音响，其包含12扬声器+独立功放，以及极具特色的驾驶座头枕立体声扬声器。

配置

驾驶辅助配置对比车型长安UNI-K全轮驱动尊贵型本田CR-V 240 TURBO舒适版● 标配○ 选配- 无ACC—S&G 停走式自适应巡航系统：●-iACC全速段智能巡航系统（带弯道自动减速）：●-TSR限速识别功能：●-BSM并线辅助系统：●-BSD盲区监测系统：●-LCA换道辅助功能：●-CTW倒车横向预警功能：●-SEW开门预警功能：●-无钥匙进入系统：●-LDW车道偏离预警功能：●-FCW前碰撞预警功能：●-AEB-C/I 自动紧急刹车（车辆识别）：●-AEB-P 自动紧急刹车（行人识别）：●-

在主动安全以及驾驶辅助方面，也是UNI-K拉开差距的地方。进行对比的车型配备了智能驾驶辅助系统，其包含了iACC全速段智能巡航系统（带弯道自动减速）、BSM并线辅助系统、BSD盲区监测系统以及AEB-C/I 自动紧急刹车（车辆识别）等一系列系统。在同价位的CR-V中，并未配备Honda SENSING，因此也缺失了驾驶辅助这部分功能。

座椅舒适性与空间对比

UNI-K全系提供前排一体式运动座椅/后排坐姿可调节三连坐组合座椅，座椅均由NAPPA真皮包裹，触感上的好感度会比同价位CR-V的织物座椅来得高级。

在座椅配置上，参与对比的UNI-K主驾支持8向电动调节以及4向电动腰托调节，而副驾则支持4向电动调节以及4向电动腰托调节，并提供三档通风/加热功能。而CR-V仅配备了主驾6向、副驾4向的手动调节。

动力/驾乘体验对比

长安UNI-K

动力上，UNI-K全系标配蓝鲸新一代2.0T发动机，其最大功率达171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，新款发动机拥有更迅速的低速响应，在1500rpm时便能爆发350N·m的扭矩。与发动机匹配的是爱信8AT变速箱，成熟的匹配为UNI-K带来出色的动力表现。

作为一款走高端路线的中型SUV，UNI-K整套动力总成平顺性相当好，即使拥堵路况下长时间的走走停停，挡位频繁切换，动力接合依然十分柔和自然。而且这个聪明的变速箱总能在必要的时机能够做出正确的反应，尤其在需要急加速时，降挡动作和转速抬升都非常果断。

底盘是UNI-K车上一个非常值得认可的方面。虽说其底盘所采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，结构十分常规，但经过长安的调校，整台车开起来既灵活又贴伏。在高速过弯时，较重的车身带来了较为明显的侧倾，但悬挂强有力的支撑，不至于让你觉得信心不足，在城市车流里驾驶起来还真挺有快感！

另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片离合器式的适时四驱系统，由博格华纳供应。不过这套四驱系统主要作用还是在于提升铺装路面下的车辆动态表现，以及在遇到烂路时，锁止前后轴传动比例以应付地附着力的非铺装路面。

本田CR-V

而本次同台对比的CR-V，仅为前驱车型，搭载1.5T发动机，其最大功率为142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。在数据上，UNI-K对比CR-V有着不小的优势。

1.5T加CVT的动力面对急加速的执行会有些迟缓，需要稍微等待才会全面爆发，但爆发的力度要比之前的要强不少。底盘方面的调校依旧是偏向于舒适性，对于车身的支撑还是偏软，但对于路面颠簸的处理，它会比上一代车型更有质感。大部分的路面信息都会被过滤，能保持车内的舒适驾乘。不过这台1.5T发动机始终是一个比较明显的噪音源，当你超过2200rpm的时候，发动机的噪音就会渗入车内。

总结

通过本次对比我们可以发现，在同一价格区间内，长安UNI-K的产品实力会比本田CR-V更强，主要体现在更高级的内饰用料、更丰富的舒适性配置、安全配置以及驾驶辅助系统，此外，在动力配置上UNI-K也比同价位的CR-V更加优秀。同时，车内空间表现也是一个不可忽视的要素，尺寸更大的UNI－K在这一方便有着天然的优势。总体而言，UNI-K已经具备了挑战合资品牌的能力，某些方面已实现超越。 UNI序列产品代表长安汽车下个时代的设计方向，也是厚积薄发的作品，值得大家去仔细的感受与品味。