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试驾小鹏P5:全球首台搭载激光雷达的电动车

汽车 盖世汽车网    2021-09-06 14:56

 过几天小鹏P5就要正式上市了,之前说过的预售价是16-23万,续航有460km和550km两个版本,对应的电池分别是55.9度和66.2度电,作为最先接触小鹏P5的媒体之一,经过半天的简短试驾,在此给大家做个分享。

激光雷达,辅助驾驶,小鹏P5

1. 关于外观/内饰

这台车整体定位上是一个大空间的家用车,长宽高4808*1840*1520mm,轴距为2768mm,这个车身尺寸是一个紧凑级或者入门级中型车的尺寸,之前很多人说这款车侧面看上去比例不协调,实际上看到实车还好,没有很别扭的感觉,可能某些角度有点不太上相,一路上我跟着前车看着P5的屁股,感觉还挺好的。它的设计确实不够惊艳,但是你能看得出来是想造一台相对朴实的家用车。

激光雷达,辅助驾驶,小鹏P5
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内饰设计没啥好看的,中控是一屏到底的设计,我是不喜欢但是这个时代都这么干。

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车内我觉得几个地方值得说一下的,第一个是车内材质,整体做工和用料都还不错,最重要的是材质的扎实程度比大哥P7要好,P7的中控台按下去咯吱咯吱的响,甚至大热天开空调因为材质受冷自己就会响,P5给人的感觉是要坚固很多的。

2. 关于空间/体验

作为电动车,因为下面布局电池的缘故,相对燃油车地板还是有明显被抬高的感觉的,不是大事儿,适应一下就好。

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座椅是像欧洲车很有支撑性的那类,这点我个人比较喜欢。P5后排空间很大,我178cm的身高调好驾驶位,后排腿部还有两拳以上的空间,有媒体说后排坐垫短,我想说,前排也一样短。我们试驾的应该是顶配(或者接近顶配的版本),主驾驶有通风和加热,副驾驶只有加热。

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以它的价格来看,方向盘只能上下调节而不能前后拉伸,这略微惊到我了。驾驶位的电动座椅是6向调节而不是8向,也就是说座椅前段(腿部)是不能高低调节的,没有腰部支撑,副驾驶只有四向电动调节,这种搭配感觉很日系。我可能更希望主驾驶座椅调节更全面一些,副驾驶手动调节就好,不过这样印在配置表上会不好看,哪有“双电动座椅调节”显得高大上,因为多数人会在意你看上去有什么配置,而不会详究。

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作为16-23万的车,我认为上述的人机设计可以做得更好,但是一定程度上是可以理解,毕竟P5在有限的售价内,把很大的精力都放在了智能辅助和车机的硬件上面,包括量产车将配备了两个激光雷达,这在全球应该是第一家搭配激光雷达的量产车,后面会细说辅助驾驶。

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小鹏P5左右保险杠上各配备一颗激光雷达

还有一些小的功能设计并不人性化,只是“这个功能有”,或者很简单事给你复杂化。比如说天窗遮阳帘,我必须要进入屏幕菜单好几层才能打开或者关闭,而不是像多数车一样在车顶设计一个按键。

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试驾的时候正在下雨但不大,如果我想让雨刷刮一次,手必须离开方向盘(喷水也是),因为MIST档位开关是在转向拨杆上有个转动的开关,这个拨杆样式是模仿的奔驰但是人性化没模仿到位,奔驰轻触一下顶部的按钮雨刷刮一次,继续用力按可以喷水,全程左手都不用离开方向盘。

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再比如,我在切换经济、标准、运动驾驶模式的时候,音响里所谓的交互声音特别大,甚至都有一点点破音了,这个声音是不能够关闭或者调小的,去年我在P7上也发现有这个“问题”(如果算问题的话),没想到更迭了多次版本后依然如此,如果车内有小孩或者昏昏欲睡的朋友,这个切换驾驶模式时会吓一跳,当然如果你非要说干嘛得车内有人的时候切换,就当我没说。

还有,座椅的加热/通风调节,必须是进入空调界面,点一下功能激活按钮,然后再选择开启通风还是加热,实际上空调界面面积很大,但是有一半多的画面都被毫无意义的空调出风口动画占据了,为什么就不能设置一个“直达按键”。

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不过我还是很庆幸,它没有跟小鹏P7一样,出风口风向还得进入菜单调节,方向盘也是变得正常了一些,不是P7上那种触摸式且按键向外支愣着容易误触的那种。

我究竟是不懂,是不是智能车就是要让人类操作变得复杂,甚至影响驾驶安全,我一点都不讨厌触屏,我讨厌人机交互差的触屏,甚至我见过有个品牌的车型,车内顶灯也得去触屏里选择。如果智能时代做不到交互更加简单,那还不如回到过去。

尽管如此,从车机整体的反应速度和操作逻辑来看,小鹏算是菜单比较清晰的那种,基本不太会有找功能半天找不到的情况。上述提到的一些问题,很多都是可以通过软件去解决的,或者不需要什么硬件成本,我不是给它挑刺,只是觉得既然要做了,何不想得更周全一些。

3. 关于驾驶/动力/底盘

动态部分我认为是小鹏P5的加分项,不管P7还是P5,我认为都是同级车里最好开的车型之一,很重要的原因是来自它线性渐进的加速踏板和响应,有点像大排量自吸,也有点像奔驰的油门踏板调校。

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我还是拿奔驰举个例子,即使你开V12的S680,深踩油门它的加速很快,但是动力输出是细腻绵密的,不会像愣头青似的一窜一窜的,反倒是凯美瑞这种车油门初段会很窜脚脖子特别容易累,我想说的是,加速的质感和绝对动力并没有直接的关系,小鹏P5就调校得很细腻,新势力里另一个也这样细腻的是理想ONE。再举一个夸张点的例子,电动自行车大家可能都骑过,别看极速只有几十公里每小时,但油门拧一点点的时候经常窜一下子,这就叫不细腻。

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日常驾驶时,我推荐你使用标准模式就够了,此时最线性和舒服。电机功率155kW,7.5秒的0-100km/h加速时间相当于燃油车2.0T的水平,再加上电机瞬间的反应和细腻的加速感受,日常驾驶还是非常轻快的,绝对是优于同样动力水平的汽油车。

小鹏P5的底盘也是让我很满意的,甚至有一点点出乎意料,我本以为这台家用车又是追求空间又是自动驾驶又是激光雷达的,可能会疏于底盘调校,事实上我错了。

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虽然整个试驾路段没有很复杂的路况,就算是日常城市通勤吧,但是不管压到井盖还是路面接缝,底盘整体性很好,回馈质感很扎实,也很柔韧。如果找一点瑕疵的话也有,比如高速经过长波路面的时候,弹簧偶尔会有二次回弹的趋势,增大一些回弹阻尼会更拉得住车身,对它的家用定位来说,其实真不用这么吹毛求疵,底盘质感已经超越很多车了。

NVH和高速稳定性我也挑不出什么毛病,如果你不喜欢较强的能量回收,完全可以调到低档甚至关闭,你不用像特斯拉Model3那样神经质似的加速-减速-加速-减速,完全可以把小鹏P5开得极其柔顺。

总之在驾驶层面,我给它好评。

4. 关于智能辅助驾驶和你看不见的配置

刚才也提到,小鹏在有限的售价内把很多投入都放在智能层面,首先看车机的硬件规格,骁龙8155也是最新的车规级处理器了,车机层面虽然前面提到了一些功能设计还可以更优化,但整个系统操作起来非常顺滑流畅的,层级逻辑也还好。

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智能辅助硬件方面就更强了,它采用nVidia Xavier芯片方案,包含一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU,拥有30TOPS的算力。传感器方面,小鹏P5有2个激光雷达(144线),5个毫米波雷达,12个超声波传感器,13个高清摄像头,1组高精定位单元(GNSS+IMU),在硬件层面基本是目前最强了,当然也超过它的大哥P7。

激光雷达主要是能精准地扫描物体的形状,建立精确的数据模型,目前的XPILOT 3.0版本中还没开放,要等后续升级到XPILOT 3.5版本才会启用,视觉+超声波+激光雷达是目前认为比较理想的方案,届时城市NGP(Navigation Guided Pilot)等功能也会陆续开放,高速辅助驾驶时也更安全。

我在试驾的过程中,有一半的路程使用了当前版本的辅助驾驶(但是没有体验NGP,似乎在P5上没开放),车道保持和主动加速刹车都十分娴熟了,小鹏的辅助驾驶也是同行业中的一流水平,这是大家公认的,当然,前提还是要驾驶员看好路况不要大意,遇到复杂情况提前人工接管,别把L2当成L4,就会让驾驶非常轻松。

还有,小鹏P5全系采用热泵空调,比PTC加热更节能,官方说冬季续航提升15%,春秋季提升7%,有一说一,这个价位带热泵空调的车几乎没有,这都是成本。

5. 关于“智能生活空间”

小鹏P5设计出了一些应用场景,比如车内睡觉、观影、户外露营等,相应地有一些周边产品,小鹏的工作人员表示,P5是认真考虑这些场景的,并推出了原厂的对应产品,比如充气床垫、隐私窗帘、车内投影仪等,可以作为选装配件自行够买。

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有的朋友觉着这些是“不务正业”,但是我觉得这是很好的加分项,也没人强制你去购买,给需要的人就好了,比如我车里可以备一个充气床垫,被老婆赶出家门的时候还可以在车里过一夜是不是。

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总结:

小鹏P5的主力竞争对手是比亚迪秦Plus、AION S Plus等车型,它虽然品牌很新,但是在智能方面有着压倒性的优势,驾驶层面也不败下风,甚至也更胜一筹,需要优化的是一些人机交互和人性化的体验,P5在这些方面显得不够成熟。作为初创车企,小鹏的成长还是值得肯定的,上个月交付量已经超过7000台,我可以看到小鹏在智能化方面的大力投入,不管是硬件软件还是自主研发的投入,也能看到它积极的造车态度,比如激光雷达的应用,用心调教的驾驶质感,还有“智能生活空间”的打造,那您觉得小鹏P5如何?

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

 

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责任编辑: ZX4147

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人家也是有底线的啦~
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