中大型SUV开出5字头的油耗，GS8为什么可以？

汽车汽车公社 2021-09-24 16:01

其实节能减排或者是新能源转型，道路并非只有纯电动。

当下，新能源汽车确实非常火热，无论是增幅还是市占率，新能源这条路让越来越多的人看到了希望。但是不可忽略的现实情况是，中国市场拥有2000多万辆的汽车年消费体量，而且截止目前仍然有90%的市场属于燃油车和内燃机。

从节能减排的角度来看，纯电动固然是非常好也很直接的解决方案，但是90%的内燃机的节能减排，依然是当下最重要的课题。毕竟纯电动的基础设施、消费者对纯电动车的接受程度，以及中国多元化的汽车消费市场，更广阔的出行半径等，都决定着内燃机依然存在巨大的消费市场和消费价值。

于是，过去被看做是过渡方案的混动，其实应该承担更重要的节能减排角色。更重要的是，对中国消费者或者普通家用车而言，油耗直接成为很多消费者购车考虑的因素之一，除了环保外，这还涉及到日常的用车成本。

也不难发现，无论是传祺还是吉利、无论是长城还是比亚迪，其实自主品牌在混动这一块正在加速发力。以传祺为例，其第二代GS8就推出了混动车型。最近在国家汽车质量检验检测中心的一场节油大战，就充分验证了第二代传祺GS8混动车型的节油能力。

值得一提的是，为了更加准确地测得第二代传祺GS8的油耗，检测中心除了采用常规的NEDC续航测试标准，还采用了WLTC标准，因为其加减速工况占比高，且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况，也是汽车成熟市场欧洲采用的最新测试标准。

在很多消费者的固有认知中，中大型SUV不能实现强动力与低油耗的兼得。全新第二代GS8混动版的到来，颠覆了这一认知。测试结果显示，全新第二代GS8 NEDC标准油耗5.31L/100km，而更严苛的WLTC标准油耗为5.93L/100km，这个成绩放在动辄10L左右百公里油耗的中大型SUV中非常亮眼。

作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造的首款高端SUV，全新第二代GS8基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造，并提供燃油版和混动版两种车型。其中，全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。

为了给消费者带来极致的低油耗体验，全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。“增效”，是指提高发动机热效率，从而提高车辆运行功率，达到节能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点，这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。

“降阻”，则是降低整车负载端功耗，包括车身重量、行驶阻力、低压负载等，通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

全新第二代GS8混动版搭载的丰田全新第四代THS混动系统，由爱信、电装、丰田三方成立的共蓝科技所研发打造，至今实现了四次技术迭代，在全球已收获超1800万用户的口碑赞誉，安全可靠性备受消费者信赖。

但是传祺运用丰田的THS混动系统也并非简单的拿来主义，了解丰田混动的都清楚，丰田混动都是采用自吸发动机，而传祺GS8混动车型采用的是2.0T涡轮增压发动机，这是丰田THS混动系统首次与涡轮增压发动机进行组合。

为了让2.0TM发动机与丰田全新第四代THS混动系统完美匹配，为消费者带来极致的用车体验，广汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，0-100km/h加速时间仅为6.9s，领先同级车型。