采访阿尔法罗密欧博物馆馆长Lorenzo Ardizio先生

【太平洋汽车网 行业频道】2021年是阿尔法罗密欧品牌创立的111周年，作为意大利汽车历史最为悠久的品牌之一，阿尔法罗密欧创造了众多汽车设计美学的巅峰作品，不管是1938年的8C 2900LeMans，还是1966年的Spider，或是2007年的8C以及后来的4C，亦或是如今的Giulia，每一台都堪称是将意式美学发挥到了极致，在今年，阿尔法罗密欧推出了全新的Giulia GTA/GTAm，将意大利运动美学再次推向巅峰。

作为阿尔法罗密欧品牌的忠实爱好者，笔者此次十分荣幸与友媒一起对阿尔法罗密欧博物馆馆长LorenzoArdizio进行了采访。

访谈内容如下：

媒体：上一代的GiuliaGTA是双门双座的跑车，全新一代的GiuliaGTAm采用了一种四门双座的设计，传统的GT全部都是双门四座的设计，所以您认为全新一代GiuliaGTA/GTAm算不算纯正的GT呢？

LorenzoArdizio：阿尔法罗密欧在111年历史当中一直在发生改变，这些变化是源于当下所处时代的需求，也是出于品牌自身发展的需求。比如车辆的技术、设计和所面对的市场都在发生巨大的改变，但是有一个点是我们一直在坚持的，那就是维护我阿尔法罗密欧品牌的价值。所以我们在车型上所做出的一些调整甚至是改变和演进都是很正常的一个现象。

GiuliaGTA/GTAm这个系列的车型就是要去强调更多的驾驶乐趣与性能，这就是阿尔法罗密欧的一个传统，我们希望所打造的这些GT车型能够成为这个细分领域的传奇，既能在赛道驾驶中给你带来难忘的体验，但同时也能够让你在公路上面从容的驾驶。

对于您所提到关于车门的问题，从阿尔法罗密的传统来看并不是一个需要过于关注的问题，阿尔法罗密欧除了两门跑车之外，也有生产四门性能车型的悠久历史。

媒体：一个品牌的设计往往都蕴含着这个品牌的理念，甚至民族的性格在其中，您认为以阿尔法罗密欧为代表的这种意大利式的车辆设计与同级别的英国品牌或者德国品牌相比，最大的特点或者说最大的优势是什么？

LorenzoArdizio：谈到设计风格，每一个国家在汽车品牌的设计当中都是拥有差异化的，这样设计风格的差异就是代表了不同国家之间的文化差异。

谈到阿尔法罗密欧所代表的的意式设计，我们需要先回看一下1930年代之前所流行的设计风格--法式的设计风格：大量的车身装饰，奢华的装饰件，带来强烈的美学感。而意大利的设计风格则更多偏向功能性，所以我们经常会说一句话：形式与功能的完美平衡。我们不仅仅要关注细节，更多的是要从整体来理解设计。所以意大利的设计师，包括阿尔法罗密欧的设计师希望用尽可能少的一些元素来达成这样的一种平衡。举个例子，每一个车身的线条，包括腰线也好，流线也好，包括我们所用的一些金属板，甚至是进气口，它背后一定存在有功能性的考量，并不只是说仅仅设计的漂亮就可以了。金属板或者车身为什么要做压痕，为什么这个部分要做冲压，这些都是具备了空气动力学的考量。

所以一定要以功能性的设计作为我们所有的设计工作的一个开端，这就是阿尔法罗密欧在设计方面的一个理念。当然阿尔法罗密欧每一代的车型的线条也非常的简约，每一根线条的位置，高度以及与其它线条的位置关系与比例都是有考究的，所以虽然我们在尽量精简车身的线条，但是每一条线条背后一定要带来车身性能或者功能性的提升。

这就是我理解的意大利设计的风格，在形式与功能性之间找到完美的平衡。

媒体：就您个人的审美品位而言呢，您最喜欢阿尔法罗密欧历史上的哪款车型？为什么？

LorenzoArdizio： 这个问题我分两个角度来回答--阿尔法罗密欧博物馆馆长的角度和我个人作为阿尔法罗密欧车迷的角度。

作为博物馆馆长，我认为阿尔法罗密欧每一款车都是品牌历史当中非常重要的一页，每一辆车都会有其非常重要的历史位置。

作为一个车迷的话，如果真要选最喜欢的车，我有两个选择，第一个是8C2300 Monza这款车非常有趣，从细节当中可以看到它体现出了意大利设计的平衡之美，而且在当时它的性能和驾驶操控都是非常优秀的，第二款车就是GiuliaGT，它代表了阿尔法罗密欧最具标志性的驾驶感和乐趣，也就是我刚才一直讲的平衡感。并且GiuliaGT伴随着很多赛事的胜利故事，使得这款车品牌最具有影响力的车型之一。

媒体：如何解读阿尔法罗密欧的品牌基因？它是如何代代传承的？

LorenzoArdizio：我认为阿尔法罗密欧的品牌基因就是激情，从阿尔法罗密欧整个发展历程当中来看我们最欣慰最自豪的一点就是我们的品牌跟我们的车主以及品牌的拥趸心有灵犀，相得益彰。我们的车主他本身就是Alfasiti，是我们的超级车迷，愿意在不同的场合去展示自己的爱车，与他人进行分享。有一些车主喜欢去了解品牌背后的历史和数据，当他们在博物馆看到这些资料之后也会跟其他人进行分享，所以无论从哪个出发点来看，与我们的品牌都会有共同语言。阿尔法罗密欧这个品牌从过去到现在一直都是饱含激情的，这一点没有改变过。

但是我的确也要承认，把这种激情传递给新生代是非常具有挑战性的，因为他们所生活的环境和世界已经完全不同了，对于阿尔法罗密欧的一些经典车型，在他们看来可能这些车身线条是不是有些独特，或者是可能有些比较怪异。但是如果能够把他们带到阿尔法罗密欧博物馆看一看，我相信他们在亲眼所见与亲身感受之后，会去认可品牌的价值。而且针对年轻人或全新的客户我们需要做更多的不同以往的沟通与接触，我认为不论是博物馆还是在路上行驶的每一台阿尔法罗密欧都是让我们保持激情的载体。

阿尔法罗密欧博物馆会针对学校会举办很多不同的活动，让更多的年轻人甚至于小孩子就开始了解阿尔法罗密欧的历史故事以及对于它在汽车工业中的位置。这是阿尔法罗密欧博物馆应该要去做，也必须要去做的事情。

媒体：阿尔法罗密欧在美学和功能性上面做到兼得，但实际上阿尔法罗密欧的车型也会在美学和工程方面能够做到兼得，所以我想请他能不能从历史的角度讲一讲是什么原因造就了阿尔法罗密欧这样的能力，特别是在工程学和美学方面。

LorenzoArdizio：我就举一个最经典的例子来说明：阿尔法罗密欧车头位置，最经典的盾形进气口，这个经典的结构就是遵循了设计与功能性相平衡的规则。阿尔法罗密欧所有的车型都会有这个盾型的进气口。

但是在品牌建立的初期阿尔法罗密车型的车头并不是这样设计的。就像我最喜欢的8C2300 Monza，它的进气口更尖锐与垂直，因为这样的设计符合当时那个时代的需求。但是随着时代的发展，伴随着阿尔法罗密欧对于空气动力学的技术和认知越来越深，在我们对车身比例和设计进行调整之后，如果再沿用8c的进气口设计就很不合适了，所以后期就慢慢的演变成了现在大家所熟悉的盾型结构。

另外在谈到设计的时候，还需要有品牌营销的考虑。二战之后，阿尔法罗密欧开始了流水线组装，如果能够把盾型做的很圆润，就能产品的营销宣传点，同时这也是我们与其他汽车品牌的差异点，能够一眼区分出我们与其他品牌的不同之处。每一台阿尔法罗密欧的车型背后都能够讲出设计和功能之间的故事，我们永远可以讲清楚设计的初衷在哪里，未来也是一样，这就是我们所秉承并遵循的原则。

就像刚刚发布的全新GiuliaGTA，我们的设计中心和工程团队他们各自从自己的角度要先阐述各自的设计初衷，然后大家达成一致，这也说明了阿尔法罗密欧内部团队之间的沟通和合作，秉承形式和功能必须要达成平衡这个目标来工作。

媒体： 阿尔法罗密欧博物馆被誉为是连接过去与现在的桥梁，您认为年轻人对于汽车的认知最大的变化是什么？阿尔法罗密欧又将有哪些举措去传承历史同时兼顾到新一代年轻人对于汽车的态度。

LorenzoArdizio： 从历史上来看，阿尔法罗密欧还没有碰到过对于汽车认知态度的改变这种情况，举个例子，1910年阿尔法罗密欧品牌诞生之时，欧洲人对于汽车的认识是比较负面的，大部分人认为汽车是一个非常危险的一个工具，而且会导致社会分化。所以当时的汽车品牌就做了很多产品，通过积极有效的沟通，慢慢改变了那个时代对于汽车的认知。到了二战之后，金融危机出现，阿尔法罗密欧又非常及时的调整了自己的品牌定位，不仅仅是要改变技术，更重要的是要符合当时消费者对于汽车的需求，所以从技术到车型再到价格阿尔法罗密欧做出了很大的改变。

但是我认为无论怎样改变，都不能丢掉阿尔法罗密欧的品牌身份。当下这个时代，电气化是一个不可阻挡的趋势，它会逼迫着我们要再次做出改变，设计也好，性能也好，甚至于定位。但是我们并不能够预测未来将要发生的事情，我们能做到的就是一直随着时代的发展要求而去改变自己，但坚决不能丢失阿尔法罗密欧品牌的DNA。总结来说就是灵活应变，保持初心，这就是我们应对未来的不二法门。

媒体：您之前写过一本书叫做叫做《AlfaRomeoAlltheCars》，为什么要写这本书？书中涵盖了多少阿尔法罗密欧的车型？。

LorenzoArdizio：可以把这本书当作是阿尔法罗密欧品牌和车型的大字典，当我们在谈论阿尔法罗密欧的辉煌过往与赛事传奇的时候，大家会发现很难找到一个完整的清单，把阿尔法罗密欧111年的历史的故事和车型介绍清楚。

我们做过一个统计，算上所有的赛车车型，阿尔法罗密欧一共有800多种不同的车型，但是如果你在一本书当中要放800多种车型的话，显然是不可能的，所以我们做了一些精简和筛选的工作，选取了300种车型放到了这本书里面，而且每一台车都是以编年史的顺序进行排列，它的逻辑顺序就是概念车、量产车、公路车包括赛车，每一台车都会配图，包含具体的技术参数和讲解文字，而且最有趣的地方就是就是每一台车的下面还会配有设计师亲自画的草图，进行一个更完美的诠释。

从1910年开始一直延续到现今阿尔法罗密欧品牌111年的演进过程，而且阿尔法罗密欧的设计语言就涵盖在这本书里面，真本书就是你了解阿尔法罗密欧品牌与车型的绝佳工具。除此之外这本书的版式与装帧设计也作出了很多时尚化的努力。

媒体：在业界针对传统的GT车型一直没有特别明确的标准和定义，在这里想请问一下您心中对GT的定义是什么？

LorenzoArdizio：GT就是Grand Turismo的缩写，字面意思就是说这是一款能够长途驾驶但是又比较舒适，同时性能有很优越的一种车型。我对于GT车型的理解分为两方面，第一个方面是在赛车领域。我们回到1950-1960年代，在欧洲以及意大利赛车领域的GT车型一定是2.0升左右排量的车型，我们就把它称之为GT车型。

阿尔法罗密欧对于GT的理解和推出GT车型其实更早一些，在20世纪的20年代和30年代，我们就推出过GT车型，在当时阿尔法罗密欧的车型会分三种版本：第一种是Normal入门车型，第二个就是Turismo，第三个就是Cosa极致性能车型，后来我们认想要做一款比入门车型更快的一个版本，但是又要比极致性能的版本逊色一些，于是阿尔法罗密欧就推出了GT版本的车型。GT的用户一方面对于性能有一定的要求，但同时又要兼顾长途旅行和舒适性。所以在当时无论是2门也好，4们也好，双座也好，这些形态上的问题都没有关系，GT的核心理解就是一定是速度要够快，兼顾舒适性，而且还可以长时间驾驶。