试驾 | 广汽本田新凌派，“均衡”也是种杀伤力

在合理权衡市场走势和消费需求后，新凌派仍将在广汽本田的体系内扮演一个不可或缺的重要角色。

从用涡轮增压技术统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的传奇，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田总以一份偏执的态度对待这个世界。但从1948年创业至今，任性的本田却从未忘却过“向全球用户提供喜悦”的初衷。为此，本田每一次怀揣着向未来发起挑战的野心，同时也在竭力为人们提供着最符合、最贴近人们需求的产品。

也正由此，身带本田基因的广汽本田在20多载的时间里，凭借突破性的技术创新与前瞻性的市场洞察力，同样在中国开启了以技术驱动市场的新消费时代。而如果说，以雅阁、飞度等为核心的全球车阵营是广汽本田占领市场制高权的筹码，那么，从凌派开始的每一款新车，则是深耕中国市场的本田对当下这个时代给予的最大诚意。

一直以来，对于凌派在广汽本田的产品体系中所处的位置，都不曾有个特别明晰的标签为之所有。但从第一代凌派上市以来，同级中少见大尺寸、本田技术全面加持的动力系统等诸多特定优势都助推着凌派，能在紧凑性轿车市场长期处于销量高位。

到了第二代车型，当本田宣布凌派将搭载1.5L第三代i-MMD混动系统，以“锐·混动”之名来到中国市场时，从技术升维所带来的品牌价值，更是为凌派赋予了征战中国紧凑型轿车市场的最强底色。

或许在大多数熟知本田车系的人眼中，凌派仅仅是本田为中国市场量身打造的一款A级车，而它每一步进化时，都有着强烈的中国味。但从始至终，那一切的改变并不代表凌派不够资格成为向丰田卡罗拉、大众速腾宣战，不是一款有着清晰品牌形象、车型定位的本田之作。

好比当下握于手中的第二代中期改款凌派，本田对技术的追求是这款新车得以进化的源泉，可此举的目的，却始终聚焦在，是否能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。

用细节决定态度

用广汽本田自己的话说，新凌派的全方位升级，是在用A级车“极具爆发力、持续力的豪华运动科技”、“同级领先的智能科技”和“全面安心的安全科技”的核心优势，迎合新时代年轻、运动、科技的购车需求，为以中庸形象示人的A级车市场，附上“运动”、“科技”和“乐趣”这三个关键词。

通俗点就是，全新凌派不过是在用最恰当、最符合当下潮流的方法，为自己构建起一段新的护城河。虽然从各个角度去看，新车还是给人一种由原来的配方，所带来的熟悉味道。可细细品过，你会发现，从外观到内饰，再到配置方面的升级，广本田所给予年轻一代消费者的诚意，还是拉满了。

首先，出于设计考量，此次改款的新凌派仅是将车身长度增加10mm达到4766mm，并围绕 “轻致”的设计概念，车身颜色新增格陵兰白、罗曼紫两种新车色，但随着镶在前脸的镀铬装饰条，修改得更为平直且精致，凌派过往“天庭过于饱满”的违和感，还是被消除不少。

而为了凸显整车的年轻范，广汽本田除了为顶配车型整添了后尾翼来增强了运动感，还派生出了幻夜版车型，破天荒地为之配备了经过全新设计的17英寸潮酷轮辋。当然，相比燃油版，新凌派锐·混动也采用了全新锐·混动专属 e:HEV动感蓝色标识，来表明身份。

来到车内，虽说是在以“轻·致”为设计理念，重新塑造了一番。但是从整体观感来看，和现款车型其实并无太多差别。

只是，具备声音及振动反馈，享有防指纹、防眩目功能的一体式静电化触控面板，中控8英寸/9英寸智能屏中升级过的UI界面，在一定程度上提醒我们，这是一款新车。

当然，作为一款从诞生之初就将定位设置在家庭层面的A级轿车，即使是抱着打造“年轻化”的态度在进行升级，往常该有的优势还是一个没落的延续了下来。

独有后排中央扶手一体式多功能桌板，物件摆放更自由；且享有后排座椅行李厢取物口，打开后可连通行李厢，随心取物更方便；全系标配后排双USB充电接口，扩大适用的后排空调出风口，带来更为人性化的便利；基于本田MM理念打造，脚部的低地板通道以及充裕腿部空间，在方便上下车的同时，亦能提供充裕的乘坐空间······

而后排航空头枕、后排中央扶手带杯架、豪华皮座椅、前排加热座椅（锐·混动专属）、多功能方向盘、真皮方向盘（棒球缝线）、主/副驾驶席座椅调节、前排座椅地图袋、前排中央扶手、主副驶席遮阳板（带化妆镜）等硬件的存在，实则也在极力地维持着凌派该有的样子。

再一个，作为一款专注于中国市场的A级轿车，换新的凌派还有着一项同级少有的优势——Honda CONNECT 3.0智导互联。车机系统一向不是本田的专长，但就是基于对中国市场的长期观察后，我想，首次搭载这套系统的新凌派，或将借此得到吸引更多潜在消费者的认可。

更甚的是，由于新车凌派的开发时间最临近当下，Honda CONNECT 3.0智导互联能为其带来的功能，在现有的广汽本田车系中是最为齐全的。实现手机远程车况确认、车家互联、导航、互联网娱乐等功能的同时，智能AI语音所能控制的范围也更为广泛。

回落到新车的动态表现上，尽管每个人的驾驶习惯制约了对凌派驾驶操控的准确判定，但无论如何，能达到统一意见的必定是，作为目前世界上最领先的混合动力系统之一，在广汽本田的极力构建下，新凌派锐·混动将延续i-MMD的成功，一如既往地成为中国HEV阵营中的佼佼者。

相比动力稍显不足的燃油版车型，在这套混动系统的加持下，凌派锐·混动不仅能令自身的百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性，还能为驾驶者提供有如电动车的行驶质感，动力输出平顺且安静，响应速度积极不拖沓。

与此同时，为了最大限度地减少电池组重量对整车平衡的影响，本田还针对锐·混动车型悬架的几何结构作出了优化，通过降低弹簧硬度，用以提高乘坐的舒适性。尽管这一点在实际驾乘体验中，很难得到一个直观的反馈，但碍于整辆车的底盘调校本身就偏向于舒适性的设定，至少并未出现不适感。

其次，在诸如发动机悬置减少振动传递、增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统等举措下，凌派锐·混动还为我们营造出了特有的静谧性。

很显然，对于凌派本身来说，一方面，混动车型的加入能使得原本处于入门级紧凑型车阵营的凌派，继续向高定位看齐，以便对大众速腾、本田思域形一定威胁。另一方面，由于市场对混动车型的接受度逐渐提升，搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，在一同经历此次中期改款后，势必能从另一维度助长凌派车系的销量走高。

写在最后：

“总是为了人们，总是想着人们。通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”很显然，从新凌派的身上，我们足以预见，作为技术驱动型企业，为用户提供超越期待的、凸显个性、先进可靠的产品，一直是广汽本田多年发展所坚守的梦想初心。

2013年，带着“全新梦想中级车”称号的凌派横空出世，成为细分领域中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。而这一代凌派5年带给超过60万车主广汽本田式的惊喜。到了2018年，新一代凌派重新整装出发。凭借全面越级的产品实力彻底打开了低排量汽车市场，为广汽本田在A级轿车市场树立起了新的标准。

那么，背负着整个车系的过往辉煌，焕然一新的第二代凌派，无论是以“技术赋能”完成本田在这一细分市场的洗礼，还是继续向高定位看齐，终究还是会为广汽本田充当起销量支点的又一角色。

也许回望过去的半年里，中国车市在疫情的制肘下，的确出现了市场极速降温、二线品牌几乎全线失守、新兴车企逐渐被市场遗忘等各种乱象。在轿车与SUV阵营日益完善、传统燃油车型和HEV车型齐头并进的情况下，广汽本田已不得不面对各级市场层出不穷的挑战和暗潮。

而在席卷全球“芯荒”的深刻影响下，凌派也被迫让出了自己的市场份额。不过，或如广汽本田向我们传递出的那样，在合理权衡市场走势和消费需求后，新凌派仍将为之在体系内扮演一个不可或缺的重要角色。

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