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广汽菲克,撤退or重生?

汽车 汽车公社    2021-09-09 15:58

无论事关广汽菲克的股权变动是否如外界猜测的那般,Jeep品牌都亟待一个行之有效的方案来改善当下的处境。

“FCA在中国犯了战略性错误,特别是Jeep品牌。”三年前,马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈。而今,这个错误正在由自己买单。

无论Jeep品牌在中国的拓荒之路,到头来是否会落得一地鸡毛,随着广汽挥刀减负,这场自2015年才开启的命运长跑,至此将迎来一个未知的拐点。

是的,从官方的角度去看,自Stellantis集团成立之日起,就将中国市场视为重要的战略性市场,并正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”。而“整合Jeep品牌在华业务(One Jeep)”也将是此战略规划的重点之一,但改变不了的事实却是,当广汽决定和Stellantis集团共商广汽菲克的出路之时,定是Jeep品牌向中国市场做出反思之际。

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如今,既然经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论,广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。

那当下,对于身处在困境广汽菲克来说,留下的是失望和沮丧也好,还是困惑和不安,在此刻都不再重要。只求在Stellantis集团的统筹下,Jeep这个骨子里不缺坚毅的品牌,回到它在中国应有的地位之上。

是无奈,更是逼不得已

进入2021年,广汽菲克的处境早已大不如前。

地处长沙和广州的两个工厂,再无了往日开工的活力。不足15%的产能利用率向外界传递着,广汽菲克逐渐被市场抛离的苦涩,似乎也在为此“股权出让”的爆料,埋下了伏笔。

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销量层面,据广汽集团所披露的产销数据显示,截止到7月底,广汽菲克今年的产量和销量仅仅停留在了7,879辆和12,288辆。即使往前倒推至2020年,全年4.05万辆的累计销量,在整个合资车企中都处在倒数几位。

这就意味着,在现有SUV产品的独特竞争优势基础上,无论是此前推出大指挥官PHEV版去开辟新能源中大型SUV市场,还是现在于指南者身上一遍遍地对中国市场做着适应性的改变,依旧未能引发中国消费者的兴趣,且在同级产品中,难有突出的表现。

是的,今年是广汽菲克成立的第6年。在这不长的时间,唯一一次的高光时刻还停留在了2017年。那时,在SUV热潮的带动下,这家合资企业的年销量高达22万辆,一举缔造了“广菲克速度”的业界佳话。然而,自此之后的三年时间,本应成为集团下另一股坚实力量的广汽菲克,还是从“潜力股”一落成了“拖油瓶”。

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要知道,鉴于入华销量在短期内得到很大程度的提升,广汽菲克在2017年前后的净资产高达44.22亿元。可截止到去年年底,其净资产已转变为-3.31亿元。资不抵债的境遇下,广汽菲克着实走到了命运的十字路口。

哪怕今年7月9日,广汽集团与Stellantis集团曾宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上去年8月注资的10亿元,广汽菲克已累计获得了40亿元的资金援助,用以力求盈亏平衡、推行“One Jeep”计划以及产品焕新这三个层面。可结果的导向,仍未曾发生本质的改变。

总以为,中期改款的大指挥官在成都车展上能得以亮相,是在力证,只要本土化的主题未从广汽菲克的研发体系中剥离,其所期待的复兴之路,有机会在反思过后,凭借Jeep愈发的统一形象再次启程。在品牌80周年之际,时刻保持前进的姿态与活力,用更先进的技术与理念,持续开拓更广阔的领域。

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可行至当下, 随着广汽菲克的股东双方对实施广州工厂产线转移的决议落定,广州工厂将于2021年内完成主要产线转至长沙,至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”的工作,进入正式执行的层面。

无论事关“广汽向Stellantis集团出售股权”的谈判何时能出结果,“广汽菲克”之名,终究到了一个亟需拆散,再重组的阶段。

一切为了盘活Jeep

2018年4月7日,国家发展改革委在官网发布的新闻稿中宣布,汽车行业将分类型实行过渡期开放。在2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。最后经过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

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紧随其后,在华合资车企的股权变动便一个接一个地被提上日程。华晨汽车决定以36亿欧元的价格将手中华晨宝马25%的股份出售给宝马;大众汽车投资10亿欧元,将与江淮的电动汽车合资企业江淮大众的持股比例从50%升至75%······

在此番背景下,广汽菲克的股权转让看似再正常不过了,但更深层的更在于,通过此举,广汽想尽快清理不良资产,给集团减负,集中火力发展自有品牌业务,从而推动自身在资本市场的利好前景。另一边,刚刚重组完成的Stellantis集团,也想获得更大的话语权,借Jeep之名,重建其在中国市场的声量。

一直以来,Jeep在中国的处境和其在海外都不尽相同。在马尔乔内的执掌下,Jeep品牌的发展从2008年开始突飞猛进,全球年销量从50万辆激增到150万辆也仅花费八年时间,远远高出FCA旗下其他品牌好几个等级。

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你说,广汽菲克是一个失去发展重心的合资企业。可从始至终,于Jeep品牌,于整个中国车市,Jeep在海外持续热销的情形,能反衬出的不过是一个拥有足够历史厚重感的品牌,跌入彷徨的无措。

几乎所有人都有这种感觉,如今的Jeep品牌俨然褪去了过往偏执的风格。从指南者到自由侠,再到大指挥官,一切为城市生活服务的理念,逐步和Jeep与生俱来的越野属性,并列成了发展的重心。

但事实上,从全球SUV市场的走势来看,Jeep品牌所遵循的并非是对市场的盲目判定。加速在美国豪华SUV市场的攻势也好,或是在Stellantis集团的电气规划下,Jeep都在以一个最恰当的方式,在全球化的布局上自有一番态度。

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Jeep在中国并不是一个像铃木、菲亚特这类水土不服的品牌一般,从产品到定位,不具优势的品牌。在过去的成长中,Jeep赖以生存的亦非靠JEEP“卖”情怀,吹嘘下脱胎于战场的古老历史,仅此而已。中国大批“粉丝”对于这个品牌的坚持和认可,就是承载和推动这个品牌继续在此耕耘的原动力。

尤其自去年前,当坦克300都能在硬派越野车市场异军突起,令长城汽车在细分圈子中获得了前所未有的关注时,外界确能清晰认识到,这个市场的容量并非像固有思维中的那般狭窄。

记得在这届成都车展上,刚刚上任的广汽菲克总裁穆安泽说过,“One Jeep计划则是将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体,力争在中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。”我想,作为一个拥有足够产品魅力的汽车品牌,终究会有一个对形势的正确判断。

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每个时代都需要自己的堂·吉柯德,但面对暗藏的未知,学会正视自我还是必须的。未来,随着广汽集团和Stellantis集团谈判终了,不管广汽菲克将以何种形势重生或是维稳,Jeep品牌在中国都不会以一个失败者的身份憾负。毕竟股权重新分配的目的,最终还是为了盘活整个企业,使之在中国续写出一个更为乐观的新篇章。

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责任编辑: ZX4147

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人家也是有底线的啦~
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