轻卡超4.5吨无法过年检 卡友：活都被小卡微卡抢了

2021年9月1日开始，轻卡空车超4.5吨将无法通过年检。随着空车称重的正式实施，对轻卡市场的冲击可谓不小。

根据国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）的要求，从2021年9月1日开始，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。文件指出：误差应满足以下数据：

今年以来，通过盘点政策，我们不难发现，国家对轻卡车型的管控力度可谓空前绝后，除了空车称重，还有工业和信息化部和公安部两部委发布的蓝牌轻卡新规，新规规定：总质量超过3500kg的轻型货车，发动机排量必须小于2.5L。

对于空车质量的要求，对发动机排量的要求，对轮胎负荷和货箱内部宽度的限制；懂行的卡友都知道，这是对国家对“大吨小标”乱象的打压。“大吨小标”时期，轻卡干着中卡的活

“大吨小标”时期的轻卡，卡友偏爱大排量，大货箱，大轮胎，这还不够；卡友还有在修车厂一顿改装，小小轻卡，大大承载力，不能拉货，拉货就超载，“十吨王”就是这么来的。

那时候超重轻卡上路不仅会带来路面伤害、交通安全隐患等。对于全行业，这种违规轻卡产品的诞生，极大抢占了中卡市场，于是就如多米诺骨牌一般，轻卡超载，中卡也超载，重卡也超载，“百吨王”横行的现象目前仍未彻底杜绝。但可叹全面超载的时代，运价却没因此上升，反倒让集体卡友陷入运价低迷的困局中。

由此看来，国家是该大力整治一番了。空车称重时期，轻卡市场被小卡微卡抢占？

随着国家对轻卡产品管控力度的加大，说“大吨小标”死到临头也不为过，而对于开惯大排量、大承载力的卡友来说，未免会有些不适应。

很多卡友会说：“空车才四吨多，这还能拉什么？”，“这下好了，小卡微卡越造越大，轻卡的货物又被微卡抢了。”

的确，轻卡和微卡在城配运输领域，部分运输场景是重叠的，超载轻卡灭绝于市场后，同样载货量的情况下，微卡在城市市区和农贸市场范围，还将具有更大的优势。

小卡有着接近4米的货厢长度，媲美轻卡的承载力，可轻松胜任日杂百货运输、货运出租、五金运输等中短途物流运输。随着蓝牌新规的发布和空车称重的正式实施，很多车企也在小卡市场嗅到了商机，据卡车e族了解，重汽、吉利、江铃、江淮、五菱、福田等多家企业都在今年生产出了全新小卡。

但这并不意味着轻卡就会成为时代弃子，毫无用武之地。轻卡较之于小卡，微卡还有有着大容积货箱和宽体驾驶室的优势。比如一辆6.8米蓝牌轻卡，就可用于冷链绿通运输和电商快递等使用场景。而准乘三人的驾驶室，可满足大部分快递运输需要另搭乘一名送货员的刚需。这些优势，都是微卡满足不了的。

随着我国物流行业的高速发展，运输场景越分越细；运输产品也越来越多样化、合规化。蓝牌轻卡空车称重不是洪水猛兽，卡友们想想，蓝牌货车只需要C1驾照，而黄牌需要考B证，每年的保险费和过路费都要比蓝牌多；虽然出厂管控严格了，但在路面运行上，蓝牌轻卡还是比黄牌车辆路权大。

车企根据市场造车，以前车企感知卡友痛点，生产出超重车辆，如今在政策法规的强制打压下，它们只能在规定的条框下，认真钻研如何在不超载的情况下，最大的发挥出车辆本身的性能优势，催生出品质更优的轻卡产品。

这对整个行业和轻卡卡友来说，未尝不是件好事。

【以上内容转自“卡车E族”，不代表本网站观点。 如需转载请取得卡车E族网许可，如有侵权请联系删除。】